創(chuàng)建人弗雷德?史密斯告訴你：新行業(yè)是這樣創(chuàng)造的

  　　提到“聯(lián)邦快遞公司(fedex)”的創(chuàng)建，很多人都會說：噢，我知道它的來歷，是和創(chuàng)始人弗雷德?史密斯(frederickw.smith)大學(xué)時的論文有關(guān)。實際上，這只是整個故事的一小部分，甚至可能是最沒有創(chuàng)意的一部分。30年來，每天都有成千上萬個大學(xué)生在撰寫在導(dǎo)師看來是“荒誕”的論文，為什么只有弗雷德?史密斯將論文發(fā)展成為全球首屈一指的快速交付網(wǎng)絡(luò)“聯(lián)邦快遞”？

　　環(huán)顧四周，今天聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全球214個國家，擁有超過660架貨機和大約近10萬輛貨車，并且在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件。當(dāng)1998年這家快遞公司的飛行員威脅要在圣誕節(jié)期間罷工時，世界各地報紙的頭版新聞都予以了報道。由此可見，聯(lián)邦快遞已成為人們?nèi)粘Ｉ�活中不可缺少的一部分�?002年，它的公司營業(yè)額已經(jīng)達到196億美元，在《財富》雜志全球500強中排名第246位。

　　所以，也許真正有創(chuàng)意的問題應(yīng)該是：弗雷德?史密斯為什么要在那時寫這份論文？他看到了什么？因此，要了解聯(lián)邦快遞的故事，最好從了解史密斯的故事開始。

　　耶魯和越戰(zhàn)

　　弗雷德?史密斯曾在接受《財富》雜志采訪時說道：“1965年我在耶魯大學(xué)念書時，已經(jīng)看到計算機將對整個商業(yè)社會產(chǎn)生巨大影響和變化。我當(dāng)時得出的結(jié)論是：傳統(tǒng)的物流運輸將無法勝任‘計算機化’的商業(yè)社會。比如對于ibm來說，如果得克薩斯的一家銀行想要購買ibm的機器，銀行不在乎機器是在紐約還是別的什么地方制造的，他們只關(guān)心機器何時到達，以及為了保證機器每日都正常工作，在零件壞了、需要更新時是否能馬上收到新零件。因此，ibm需要一個專業(yè)的物流運輸隊伍，無論機器被賣到什么地方，他們都能及時、馬上將所需的零件和配置送達到客戶手上。而為了能夠直接運輸這種‘非常重要、時間緊迫’貨物，也許應(yīng)該有自己的飛機�！�

　　當(dāng)然，在1965年的耶魯大學(xué)導(dǎo)師看來，認(rèn)為“買飛機專門用來送貨”的想法是荒謬，而且絕對沒有經(jīng)濟實用價值的(順便說一下，史密斯的這篇論文是為“經(jīng)濟學(xué)”課程而寫的)。當(dāng)時的狀況是連傳真還沒有使用，一件貨物必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運，快遞似乎只限于送比薩餅而不是文件，全球化這一概念也只能間或在一些學(xué)者那里聽到。因此史密斯的論文毫無疑問得到導(dǎo)師的“c”級評分。

　　對此，弗雷德?史密斯在日后總結(jié)他的成功時說：“成功的創(chuàng)業(yè)者首先必須有一個引人注目的、偉大的商業(yè)創(chuàng)意，這個創(chuàng)意必須‘偉大獨特’得足以將你和其他普通眾生區(qū)分開，因為除非你的產(chǎn)品和服務(wù)是前所未有的，否則你個人以及你公司的利潤都將很難出類拔萃。”

　　耶魯大學(xué)畢業(yè)后，正如上個世紀(jì)60年代后期的大多數(shù)美國青年人無法繞開的人生選擇一樣，原本應(yīng)該進入哈佛大學(xué)法學(xué)院學(xué)習(xí)的史密斯成為了一名海軍陸戰(zhàn)隊隊員。“其實，我的人生轉(zhuǎn)折不在于創(chuàng)建了fedex公司，而在于越戰(zhàn)。”他在接受《ceo》雜志采訪時說道：“因為在海軍陸戰(zhàn)隊三年的連隊指揮官戰(zhàn)爭生涯，讓我更多地明白了社會中的勞動階層，他們是怎么思考、怎么對待生活的？從越戰(zhàn)回來后，我再也無法回到校園生活。”

　　越戰(zhàn)在史密斯身上留下的烙印是顯而易見的�！拔业念I(lǐng)導(dǎo)哲學(xué)就是來自有200年歷史的海軍陸戰(zhàn)隊軍規(guī)，當(dāng)士兵走進你的辦公室，他們想知道：長官你將要下達什么任務(wù)給我？完成任務(wù)后我能得到什么？執(zhí)行任務(wù)時我需要做些什么？如果得到不公正待遇，我應(yīng)該去找哪個部門投訴？這是所有人都愿意知道的普遍真理。如果你能每次都將這些問題回答清楚，那么你就會精于和人溝通，生意上的問題也都會迎刃而解�！�

　　很多采訪過史密斯的記者都對他的特殊氣質(zhì)印象鮮明�！八�既真誠又固執(zhí)，同時還會出人意料�！泵绹�《peopletalk》節(jié)目的記者回憶說：“史密斯很強硬，他說話時不能被打斷，必須在他說完話以后，記者才可以提下一個問題；同時他又很放松和可愛，他堅持認(rèn)為他所投資拍攝的影片《我的狗不見了》是世界上最感人的電影。”

　　“每個人都會邊看邊流淚的，你一定會哭的！”史密斯對采訪的記者強調(diào)：“我自己都哭得上氣不接下氣！”這就是耶魯和越戰(zhàn)之后的弗雷德?史密斯。

　　fedex的誕生：“不要去做已經(jīng)有人做過的事情”

　　當(dāng)1969年從越南戰(zhàn)爭返回后，已經(jīng)持有飛行員執(zhí)照的史密斯迫不及待地要把自己的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　利用從家中得到的400萬美元啟動資金(他的父親曾參與籌建美國“灰狗長途公共汽車運輸公司”)，史密斯首先買下了一家被稱為阿肯色州航空(arkansasavia?tion)的小型飛機服務(wù)公司，主要業(yè)務(wù)是為商用飛機提供二手的渦輪儀器。在公司緩慢的發(fā)展過程中，史密斯意識到這個行業(yè)的一些問題：當(dāng)他急需一些渦輪儀器部件時，即使他要求對方發(fā)空運，也常常要等2～5天、甚至一個星期才能收到貨。他說：“這真可怕，即使只是國內(nèi)運輸，我們都無法按時收到貨物，運送時間居然如此不可信賴和不可預(yù)測！”

　　盡管弗雷德?史密斯常常為了收不到貨物而狂怒，他在辦公室大喊：“應(yīng)該有人能對此事負(fù)責(zé)！”但他發(fā)現(xiàn)自己能做的也僅僅是“大發(fā)雷霆“而已，因為沒有人、或者部門會為此事負(fù)責(zé)�，F(xiàn)實狀況正如他在1965年的學(xué)期報告中所描述的那樣，沒有人把注意力放到這個問題上。大家已經(jīng)習(xí)慣了航空工業(yè)的工作效率和運輸水平。郵局不是為了負(fù)責(zé)運輸中轉(zhuǎn)而設(shè)置的；地面運輸速度就更慢；而航空公司的確能幫助運送一些貨物，但這不是他們的主營業(yè)務(wù)―――因為飛機是為了運送乘客而飛行的。

　　所以，最后的結(jié)果就是，心急火燎的客戶自己來機場送貨和接貨，這就是史密斯看到的“聯(lián)邦快遞”的機會：快遞業(yè)務(wù)。在30年后回憶自己的選擇時，史密斯引用了古羅馬的一句諺語：“永遠不要去做已經(jīng)有人做過的事情”。他說：“尤其是在現(xiàn)代商業(yè)社會，更是如此，你必須是第一個發(fā)明者，或者必須是最快的發(fā)展者，或者是最高附加值的提供者�！笔聦嵣�，30年后弗雷德?史密斯的確被經(jīng)濟學(xué)家譽為是“創(chuàng)造了一個新行業(yè)的人”。

　　“聯(lián)邦快遞成功的原因很簡單，其實就是因為一件貨物本身對發(fā)送人和收件人是極具時間價值的，是值得付出額外運費的，所以從邏輯上來說，我們可以說服客戶將貨物交給我們，我們保證這件貨物在到達前不會離開我們的手，這是一種從‘子宮到墳?zāi)埂�的運輸方式�！边@也就是后來所謂的“門到門”服務(wù)，顧客不用再和航空公司打交道，不用去機場取和送貨。一切都由聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)。

　　1971年，27歲的弗雷德?史密斯開始真正實施“次日送達”服務(wù)的創(chuàng)業(yè)夢想。在當(dāng)時這個夢想很難付諸實施，為了買足夠的飛機，他必須籌借到9100萬美元的風(fēng)險創(chuàng)業(yè)基金，而且面臨的更大障礙是政府的調(diào)控政策。美國民航管理委員會規(guī)定：滿載的運輸機載重量不能超過12，500磅。可弗雷德的獵鷹式噴氣機在滿載之后是25，000磅，遠遠超過規(guī)定的限制。這就意味著取消限制之前，根本不存在隔夜送達貨物的可能。

　　但是正如史密斯后來在美國“大企業(yè)家聯(lián)合會”上發(fā)表講演時，告誡創(chuàng)業(yè)者的那樣：“成功的第二條秘密就是對自己的創(chuàng)意必須無限執(zhí)著和狂熱。因為只有你自己的激情才能振奮別人。”史密斯不顧學(xué)者和商人對公司前景的恥笑，開始著手公司的籌備：建立貨運隊、營運中心、散布25個都市的營運點，以及幾百個員工的培訓(xùn)等等，憑著堅韌不拔、近似偏執(zhí)狂的精神，他得到了投資集團的青睞，并在律師的幫助下，說服了政府于1972年取消了政策限制。

　　不過，經(jīng)歷過兩次婚姻、共有10個孩子的史密斯也有過很多時運不濟的時刻。有一次公司的現(xiàn)金即將告罄，面臨著關(guān)閉的危險，他突發(fā)奇想坐飛機到拉斯韋加斯賭城，贏了2.7萬美元，這才使公司不致關(guān)門。

　　真實的fedex之夜

　　“當(dāng)然，在創(chuàng)意夠偉大，激情夠狂熱以后，你必須給投資人看到一個清醒的、可持續(xù)發(fā)展的、相對保守的企業(yè)操作計劃。這是創(chuàng)業(yè)成功的三條秘密�！备ダ椎�?史密斯諄諄教導(dǎo)年輕人。

　　每天晚上10點50分，位于美國孟菲斯國際機場的“聯(lián)邦快遞”超級轉(zhuǎn)運中心緊張的工作之夜開始了。來自世界各地大約有150架聯(lián)邦快遞的貨機，以每小時85架次的頻率在這里降落，數(shù)千名工人通過機場144個登機門將貨物卸下，每架飛機的貨物將在17分鐘內(nèi)被卸空，貨物將由傳送帶分別送往信函和包裹處理系統(tǒng)，托運至超級轉(zhuǎn)運中心的傳送帶上，借助于先進的激光掃描和矩陣式管理，該中心每小時將分揀15萬件包裹。經(jīng)過一系列的掃描與分揀，再將貨物按所要去的地區(qū)裝上飛機，到次日凌晨5點，所有到站的貨物將全部裝機飛走。

　　就是這樣按分秒必爭的現(xiàn)代物流程序，聯(lián)邦快遞每年運送包裹總價值達到600多億美元。30年前史密斯之所以首先選擇了田納西州的孟菲斯作為其“中心輻射式”運輸?shù)闹行�，不僅因為該市位于美國中南部，地理位置比較理想，氣候條件適于飛行，還在于該機場入夜后沒有旅客航班，而且當(dāng)?shù)卣�府也很支持�?/p>

　　“能夠得到盡可能多的人的合作是創(chuàng)業(yè)成功的第四條秘密。”史密斯如是說。經(jīng)過戰(zhàn)爭洗禮的他深知“團隊”的重要性，無論是對合作伙伴還是公司職員，他絕對以“人”為本。到目前為止，聯(lián)邦快遞所擁有的600多架飛機全部都是以公司員工的兒女名字抽簽決定命名的�？梢韵胂螅�當(dāng)看到天上飛的是代表自己寶寶的“愛麗思”號，或者“菲利普”號時，聯(lián)邦快遞的員工心中會涌上對公司何等的忠誠、熱愛和自豪。

　　同時，史密斯也將戰(zhàn)爭所強調(diào)的“并肩作戰(zhàn)”意識融入到商場上，他明白僅靠自己的力量是無法在短時間內(nèi)占領(lǐng)整個快遞業(yè)務(wù)市場的，聯(lián)邦快遞能夠在不到30年的時間里迅速成長，與史密斯幾次重要的并購戰(zhàn)略是緊密相聯(lián)的。20世紀(jì)80年代初，聯(lián)邦快遞并購了一家老資格的飛虎航空貨運公司，一下獲得了21個亞洲國家的航權(quán)。而當(dāng)看到中國經(jīng)濟的快速發(fā)展后，他又最早購得飛往中國的航權(quán)。前不久，他們又將北美最大的清關(guān)代理公司收入其麾下，使其在簡化國際間交易程序，加速交易過程，提供如何交易的工具和信息方面優(yōu)勢更加顯著。這些重大的戰(zhàn)略性措施為今天聯(lián)邦快遞的發(fā)展打下了雄厚的基礎(chǔ)，也使人感到規(guī)模經(jīng)濟所擁有的巨大能量。

　　聯(lián)邦快遞的成功之路正如弗雷德?史密斯所總結(jié)的最后一條成功創(chuàng)業(yè)的秘密所言：不斷吸取新知，隨著世界的變化而同步前進。他說：“創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該不停地學(xué)習(xí)一切和公司業(yè)務(wù)有關(guān)的知識，甚至還應(yīng)該學(xué)習(xí)其他科學(xué)：從古代歷史到現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)理論；包括園藝和攝影、共同基金和莫扎特，這種學(xué)習(xí)應(yīng)該貫穿一生，因為你不知道這所有的知識在哪一天會突然融會貫通成為你的一個新想法，也許只要5分鐘，也許需要5年，但我肯定會有那么一天�！�

　　如果明白了這一點，你也許就會明白弗雷德?史密斯在耶魯大學(xué)論文的真正意義所在。

　　“聯(lián)邦快遞的成功之路正如弗雷德?史密斯所總結(jié)的最后一條成功創(chuàng)業(yè)的秘密所言：不斷吸取新知，隨著世界的變化而同步前進。他說：“創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該不停地學(xué)習(xí)一切和公司業(yè)務(wù)有關(guān)的知識，甚至還應(yīng)該學(xué)習(xí)其他科學(xué)：從古代歷史到現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)理論；包括園藝和攝影、共同基金和莫扎特，這種學(xué)習(xí)應(yīng)該貫穿一生，因為你不知道這所有的知識在哪一天會突然融會貫通成為你的一個新想法，也許只要5分鐘，也許需要5年，但我肯定會有那么一天。”