近期，晴好天氣讓市民、游客出行意愿強勢回歸，長沙地鐵客運量急劇攀升。為順應(yīng)客運新形勢，打造更為高效、便捷的乘車體驗，繼2月24日2號線行車間隔壓縮后，長沙地鐵3月11日起再次擴能提速，這已是長沙第19次擴能提速。通過對各線路客流規(guī)律深入分析，長沙地鐵科學(xué)優(yōu)化行車組織。自3月11日起，將增加2號線周末高峰時段上線列車，行車間隔由3分47秒縮短至3分31秒，增加4號線工作日早、晚高峰時段上線列車，并實行早高峰大、小交路混合運作模式，早高峰最短行車間隔由5分28秒縮短至4分，晚高峰行車間隔由5分43秒壓縮至5分28秒，以緩解高峰期客運壓力。需要注意的是，乘坐4號線小交路（罐子嶺站-阜埠河站）列車的乘客如需繼續(xù)前往杜家坪方向，須下車換乘大交路（罐子嶺站-杜家坪站）列車。因阜埠河站大小交路非同站臺換乘，建議前往4號線阜埠河站以東車站的乘客，根據(jù)列車廣播指引，提前在湖南大學(xué)站下車，并在同站臺等候下趟列車。如未及時下車還可選擇在阜埠河站換乘，注意根據(jù)工作人員指引步行至站廳，再前往杜家坪方向站臺候車即可。
壓縮行車間隔，不僅減少了乘客候車時間，也降低了站臺、車廂擁擠度。為此，許多市民乘客疑問，那既然有這么多益處，為什么不能一次性大規(guī)模壓縮呢？這主要是因為每次擴能提速，都需要組織更多列車投入運營，行車密度的增大將對信號系統(tǒng)穩(wěn)定性、線路折返能力及其他各類行車設(shè)備設(shè)施承載能力提出更高要求。因此每一次提速都需要經(jīng)過反復(fù)地系統(tǒng)化測試，確保設(shè)備設(shè)施滿足運營要求和行車調(diào)度、列車司機以及站務(wù)、檢修等各崗位人員磨合到位。看似十幾秒到幾十秒的行車間隔壓縮，背后是無數(shù)地鐵運營人員、設(shè)備的精密配合。
自首條線路2014年開通運營以來，長沙地鐵已先后19次擴能提速，以實際行動賦能城市交通內(nèi)循環(huán)，讓市民游客出行更便捷。其中，為推進與高鐵站、火車站之間的“零距離”換乘，長沙地鐵在長沙火車南站、錦泰廣場站分別打造了與高鐵、城際換乘的免安檢專用通道，并在換乘通道內(nèi)增設(shè)自動售票機。
針對各交通樞紐換乘大客流，相關(guān)地鐵站點與高鐵站、火車站、城際站、汽車站保持聯(lián)勤聯(lián)動，實時掌握其客運組織情況，提前做好應(yīng)對措施。如火車南地鐵站與高鐵站建立了便民列車啟動機制，根據(jù)節(jié)假日夜間高鐵乘客滯留情況，多次在運營結(jié)束后加開便民列車。此外，長沙地鐵還多次在節(jié)假日開展特色志愿服務(wù)，在構(gòu)建交通便捷聯(lián)乘體上多舉措“為民辦實事”。迄今，長沙軌道已開通6條地鐵線路及1條磁浮線路，運營里程達209公里，聯(lián)通六區(qū)一縣，橫跨一江兩岸，地鐵的便利性使其成為市民、游客首選出行方式已有目共睹。未來，長沙地鐵將始終立足提高乘客出行品質(zhì)，加快打造布局完善、立體互聯(lián)、便捷順暢、人民滿意的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，以鏗鏘步履踐行“強省會”必先“強交通”。
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