物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，是國民經(jīng)濟的重要一環(huán)。

作為陸港型國家物流樞紐、生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐和國家骨干冷鏈物流基地，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)情L沙著力發(fā)展的17條重點產(chǎn)業(yè)鏈之一。截至2023年底，全市共有物流企業(yè)萬余家，其中A級物流企業(yè)累計達(dá)120家，5A級10家。 

長沙物流行業(yè)如何發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？連日來，記者走訪了市內(nèi)多個物流樞紐、園區(qū)和相關(guān)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)數(shù)智化升級、綠色新能源應(yīng)用、經(jīng)營管理模式創(chuàng)新等都是物流企業(yè)降本增效、高質(zhì)量發(fā)展的重要路徑。

紅星冷鏈?zhǔn)情L沙冷鏈物流領(lǐng)域的骨干企業(yè)之一，園區(qū)一年的交易額超過400億元。

在雨花經(jīng)開區(qū)紅星冷鏈新園區(qū)內(nèi)，兩個巨型冷庫已經(jīng)建成，其中一座傳統(tǒng)人工作業(yè)冷庫已經(jīng)開始運營，旁邊的智能冷庫正進(jìn)行緊張調(diào)試，預(yù)計今年6月正式啟用。

在這座智能冷庫的一樓，來自中煙物流技術(shù)有限責(zé)任公司的幾位技術(shù)人員正在緊張調(diào)試。

▲在紅星冷鏈智能倉入口，叉車司機正小心把托盤和貨物卸到傳送帶上。（劍裘 攝）

“無人智慧倉的技術(shù)其實已經(jīng)比較成熟了，搬運工把貨物從車上卸下來后，理貨員在托盤和貨物上貼兩個二維碼，叉車司機把托盤和貨物運送到傳送帶上，理貨員用掃碼機掃描一下，以后就是自動運行了，約一分鐘左右，機械會把托盤和貨物運送到最近的地方保存。出庫時理貨員在電腦系統(tǒng)中操作就行了。”一位技術(shù)員告訴記者，在智慧倉，只需要3位工作人員，而管理傳統(tǒng)冷庫，至少需要30人，大大節(jié)約了勞動力成本并提高了工作效率。

據(jù)了解，紅星冷鏈的這個智能冷庫總投資約1.25億元，其中智能機械設(shè)備的投入占了大頭。

位于長沙北部金霞開發(fā)區(qū)的恒昌醫(yī)藥長沙智慧倉儲物流中心的托盤四向穿梭式立體庫，也是一座智慧倉庫。

該倉占地面積約11000㎡，存儲量高達(dá)40萬件。從一樓到五樓，每一層都充分利用了先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，如自動化輸送分揀設(shè)備、電子分撥復(fù)核設(shè)備等，實現(xiàn)了藥品的高效、準(zhǔn)確配送。

“從入庫到出庫，都是機器設(shè)備在工作，類似于黑燈工廠。”恒昌醫(yī)藥一位負(fù)責(zé)人介紹，倉庫中的四向穿梭車、拆垛機器人、自動導(dǎo)引車、貫穿1-5樓的箱式輸送線等就是高效率的“搬運工”。

▲恒昌醫(yī)藥長沙智慧倉儲物流中心智慧倉內(nèi)的拆垛機器人，通過強大的視覺算法和極致的運動規(guī)劃算法，在穩(wěn)定抓取的同時實現(xiàn)最優(yōu)效率。（供圖：劉彥達(dá)）

在長沙，一艘貨船進(jìn)港的手續(xù)辦理時間最快是多久？長沙新港給出的答案是1分鐘。只需依托新港生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理數(shù)字化平臺，客戶既不需要停船報港、也不用上岸繳費，只要通過手機申報就可辦理。通過數(shù)智賦能，長沙新港的貨物進(jìn)出港效率和年吞吐量都得到了大幅提升。

在長沙新港智控調(diào)度中心的生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理平臺上，港區(qū)主通道、倉庫等重點信息都一目了然。

▲長沙電視臺黨委書記、臺長、總編輯、董事長彭勇（左）在長沙新港采訪。

“上新電子信息化平臺之后，提升了我們裝卸作業(yè)的效率，相對于其他碼頭來講，作業(yè)流程更加規(guī)范，裝卸貨物實現(xiàn)了可視化，我們可以通過手機進(jìn)行在線查詢，這對于貨物的安全也是有力保障�！焙�南至友物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理蘇龐柱告訴記者。

作為中國民營物流企業(yè)50強，一力物流自2021年起與阿里云密切合作，先后投入2000余萬元建設(shè)了物聯(lián)網(wǎng)平臺、園區(qū)可視化管理平臺、數(shù)據(jù)中臺、站臺貨運智慧作業(yè)系統(tǒng)、CRM 客戶管理系統(tǒng)、客戶精準(zhǔn)畫像等系統(tǒng)，不僅使園區(qū)的倉儲、加工、配送等內(nèi)部作業(yè)管理能力得到提升，也為貨主精細(xì)化管理、客戶業(yè)務(wù)快速辦理等各個環(huán)節(jié)提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

▲長沙一力物流園數(shù)智化生產(chǎn)調(diào)度中心。（劍裘 攝）

“2022年，我們的站臺貨運智慧作業(yè)系統(tǒng)上線后，減少站臺作業(yè)人員20人，40種作業(yè)績效數(shù)據(jù)統(tǒng)計準(zhǔn)確率100%，整體效率提升30%以上，為企業(yè)每年減少直接成本100余萬元�！币涣ξ锪鲾�(shù)智化部負(fù)責(zé)人陳夢華告訴記者。

近日，位于長沙經(jīng)開區(qū)三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園外的三一綠電制氫加氫一體站火了。

在這里，每公斤氫氣為35元。根據(jù)測算，在這個價格下，一輛傳統(tǒng)燃油重卡的能耗成本與氫能源重卡基本持平，但在節(jié)能減排方面，氫能源重卡優(yōu)勢明顯。

▲長沙經(jīng)開區(qū)三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園外的三一綠電制氫加氫一體站，一輛氫能源汽車在進(jìn)行加氫測試。

記者了解到，高能耗一直都是物流行業(yè)的痛點。研究資料顯示，能耗成本達(dá)到了運輸物流企業(yè)總成本的40%以上。針對這一痛點，綠色新能源運輸車輛成為重要的解決方案，目前，三一集團(tuán)正推動氫能應(yīng)用和提升電動化程度，大力推廣氫能重卡與換電重卡等。

5月14日，福田汽車在長沙發(fā)布一系列新能源產(chǎn)品，并與湖南智慧物流云簽約合作，助力湖南區(qū)域物流實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

推動物流行業(yè)綠色發(fā)展，既是節(jié)能減排的要求，也是行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展的客觀需要。2018年，長沙啟動城市綠色貨運配送示范工程建設(shè)，五年來，中心城區(qū)的純電動貨運配送車輛增長6.9倍，城市配送車輛噸公里運輸成本降低18.73%，單車行駛里程提高30.2%，為推動綠色物流發(fā)展，助力碳達(dá)峰、碳中和作出了貢獻(xiàn)。

在冷鏈物流中，冷庫的用電成本達(dá)到運營成本的60%左右。如何才能降低冷庫的能耗成本呢？

“我們與第三方合作，建設(shè)了屋頂光伏項目，新老園區(qū)共有3.8萬平方米的光伏發(fā)電面板，合作方給我們的電價是8毛多一度，一年下來我們可以減少150萬元用電成本�！奔t星冷鏈副總經(jīng)理吳波告訴記者。

▲云冷物流工作人員正在冷庫作業(yè)。（劍裘 攝）

記者了解到，云冷物流一方面也利用光伏項目降低冷庫能耗成本，另一方面嘗試在冷庫建一道內(nèi)保溫門，減少冷氣泄露。

“我們測算發(fā)現(xiàn)，冷庫門多開一分鐘，保持原有溫度就要多耗兩度電。”云冷物流副總經(jīng)理朱文明這樣解釋加裝內(nèi)保溫門的原因。

今年，中國（湖南）自由貿(mào)易試驗區(qū)報送的“湖南國際郵件、國際快件和跨境電商業(yè)務(wù)集約監(jiān)管新模式”成功入選商務(wù)部自由貿(mào)易試驗區(qū)第五批“最佳實踐案例”。

早在2019年，在物流口岸、海關(guān)、商務(wù)等部門的共同推動下，中國郵政集團(tuán)公司投資2000萬元在長沙機場建設(shè)了集國際郵件、國際快件和跨境電商業(yè)務(wù)于一體的監(jiān)管中心，將以前的3個場所和3套監(jiān)管系統(tǒng)合而為一，每單查驗時間從1分鐘壓縮到20秒，通關(guān)時間平均壓縮近50%，日處理能力從5萬件提升到30萬件。2021年，主要物流、電商企業(yè)采用新模式后，運營成本較2020年降低30%。

當(dāng)前，全國多地正在競相布局低空經(jīng)濟這個新質(zhì)生產(chǎn)力的重要賽道。一個月前，長沙縣召開低空經(jīng)濟發(fā)展大會，順利舉行湖南省城市低空物流首航儀式。

▲2024年5月7日，在長沙縣吾悅廣場天臺，安全員在清點需要配送的貨品。（照片來源：新華社）

目前，長沙縣已開通湖南首條常態(tài)化低空物流應(yīng)用航線，通過可載重4.5公斤、巡航速度60公里/小時的無人機，最大配送范圍半徑達(dá)7公里。今年，該項目預(yù)計在當(dāng)?shù)亻_通5至10條無人機物流配送航線，實現(xiàn)不低于1萬架次的物流無人機飛行量。

無人機物流這種低空運輸新模式的商業(yè)化運營，離不開湖南對通用航空和低空經(jīng)濟的提前布局，早在2020年9月，湖南便成為全國第一個全域低空空域管理改革試點省。

多式聯(lián)運模式往往也能為物流企業(yè)降本增效。2023年，長沙新港專用鐵路開通，港口樞紐和鐵路貨運專線實現(xiàn)無縫連結(jié)，長沙“鐵水公”多式聯(lián)運打通“最后一公里”。

▲2024年4月18日，長沙新港專用鐵路完成“公轉(zhuǎn)鐵”整列發(fā)送業(yè)務(wù)首發(fā)。（照片來源：湖南水運）

“這條鐵路專用線運送的貨物主要是從漣鋼、湘鋼發(fā)出的鋼材，包括卷鋼、鋼板、螺紋鋼等�！遍L沙新港有限責(zé)任公司生產(chǎn)運營部負(fù)責(zé)人介紹，每月26日到次月5日為集中到貨期，待貨物抵達(dá)長沙港后，會陸續(xù)裝船發(fā)運給客戶。據(jù)測算，相較原來的鐵路運輸或公路運輸，“鐵水聯(lián)運”可降低各企業(yè)物流成本10-15元/噸，每年可節(jié)約物流成本700萬元至1000萬元。

鐵路專用線的運營促進(jìn)了水路貨運量的提升。2023年長沙港全年共完成集裝箱吞吐量25.09萬標(biāo)箱，同比增長21.83%。據(jù)悉，除鐵水聯(lián)運外，長沙還穩(wěn)定運營10條“航空+高鐵”國內(nèi)貨運線路。

記者還了解到，當(dāng)前一些物流企業(yè)早已不是單純的“搬運工”，開始滲透到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，創(chuàng)新“物流+”模式，并與上下游企業(yè)融合發(fā)展。

湖南德榮醫(yī)療器械科技股份有限公司是一家專注于醫(yī)療耗材的醫(yī)藥物流企業(yè)。目前，該公司已經(jīng)與湘雅醫(yī)院、湘雅二醫(yī)院、湘雅三醫(yī)院等醫(yī)院深度合作，為醫(yī)院提供醫(yī)療耗材的精細(xì)化管理服務(wù)，為醫(yī)院降本增效、與醫(yī)院深度融合的同時，也為自身尋求到更多盈利模式。

2023年，該公司獲評全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)，是湖南省物流行業(yè)唯一獲評企業(yè)。

▲德榮醫(yī)療研發(fā)的醫(yī)療耗材院內(nèi)配送機器人。（供圖：沈默）

“交易帶來物流，物流反過來促進(jìn)交易的增長。這是依托物流樞紐發(fā)展樞紐經(jīng)濟的基本邏輯�！焙�南一力物流股份有限公司總裁李紅霞認(rèn)為，“交易+物流”的雙輪驅(qū)動，以大市場促進(jìn)大交易，以大交易帶動大物流，是一力物流園發(fā)展樞紐經(jīng)濟的心得。

據(jù)了解，作為長沙生產(chǎn)服務(wù)型的物流樞紐，一力物流園集聚各類企業(yè)2000余家，鋼鐵物流量占區(qū)域市場80%左右份額，交易額過千億。在提供倉儲、加工、運輸、交易服務(wù)的同時，一力物流園還為相關(guān)企業(yè)提供金融服務(wù)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如今，“物流+”運營模式已經(jīng)成為越來越多物流樞紐和物流企業(yè)的發(fā)展方向，比如在北交所上市的長沙物流企業(yè)華光源海，就摸索出了“物流+貨代”的獨特經(jīng)營模式。

“物流行業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，一方面要進(jìn)行數(shù)智化綠色化改造降本增效，另一方面要與制造業(yè)深度融合，把物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢�！遍L沙金霞經(jīng)開區(qū)黨工委書記黎明這樣認(rèn)為。

習(xí)近平總書記指出，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，關(guān)鍵在于有效降低運輸成本、倉儲成本和管理成本，創(chuàng)新運營模式。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長沙現(xiàn)代物流行業(yè)正努力培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力并取得一定成效，物流成本占GDP比重持續(xù)下降。今年1-4月，長沙市社會物流總額16610.9億元，同比增長4.8%；社會物流總費用為678.5億元，同比增長3.0%；物流業(yè)總收入533.7億元，同比增長4.7%。