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長沙14條過江通道背后的故事（內(nèi)附珍稀老照片）
網(wǎng)址：www.blackcollegiateintl.com 編輯：長沙社區(qū)通 時間：2024-07-08

“周五晚高峰的湘雅路隧道初體驗，5分鐘就過湘江啦！”7月5日，河?xùn)|上班的張燁得知湘雅路過江隧道上午通車的消息后，下班一腳油門過河回家。他說，平時上下班只能選擇銀盆嶺大橋或營盤路隧道，而現(xiàn)在通勤再也不用繞行周邊橋隧，大大縮短了出行時間。
7月4日、7月5日，香爐洲大橋、湘雅路過江隧道先后通車，兩個項目總投資額約80億元，于本月實現(xiàn)順利通車。至此，長沙城區(qū)有了14條過江通道（不含在建過江通道和地鐵）。
長沙晚報在湘江上鑲鉆石香爐洲大橋通車丨橋見長沙長沙晚報，贊33
1949年到2024年，75年間，隨著城市建設(shè)的加快，長沙河?xùn)|河西的連通不再受制于一江之水，“十三橋三隧”，過江交通“大動脈”帶來了全新的格局氣象，也加速了一江兩岸的相互交融。
過江交通的豐富也是這座城市發(fā)展變遷的縮影。今時今日，當我們回顧長沙城市生長中心軸線的演變歷程，究竟是怎樣從“五一路時代”邁向“湘江時代”，不妨翻開長沙人民的過江史，或許能從中找到答案。
一
“走橋還是走隧道咯?”這是現(xiàn)在長沙“的哥”對乘客的日常詢問。在擁有眾多過河方式的今天，人們或許很難想象，四五十年之前人們過河的艱辛。
圖片五一輪渡碼頭老照片。除署名外，均為長沙晚報資料圖片
“湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一路�！币皇桌祥L沙童謠，記錄了50多年前長沙人過湘江的交通方式。
1972年以前，古老的輪渡是長沙人過河的唯一方式，嗚嗚的汽笛聲喚起一代人的記憶。
“當時從長沙輪渡碼頭乘船到洲上，要20分鐘左右，船票每人3分錢，過河還要到洲那邊再換乘一趟輪渡，加起來要1個小時。有時碰到湘江漲水，輪渡停航，還要冒險坐小筏子，十分危險�！苯衲�77歲的紀實攝影家羅斯旦是土生土長的長沙人，在他記憶中，小時候人們往來河?xùn)|河西，因為沒有橋，必須去渡口坐船。
圖片輪渡船票。
人過河可以搭船，汽車過河怎么辦？羅斯旦說，除了搭人的輪渡外，還有專門搭貨車和長途客車的汽車輪渡。汽車輪渡在搭人過河的輪渡北邊，靠近中山路的西頭。汽車輪渡用的是大渡船，早上9時開，下午5時停開，半小時一趟，船上可載10余輛汽車。
東起五一路，西連溁灣鎮(zhèn)，橫跨橘子洲，1972年湘江長沙段飛躍起一道長虹。
不少老長沙人仍記得，1971年9月6日，連接長沙市主城區(qū)五一路（今五一大道）和岳麓山下溁灣鎮(zhèn)的第一座湘江大橋（現(xiàn)橘子洲大橋）正式動工修建時的情景。
圖片1972年，大橋建設(shè)工地上，長沙市民紛紛前來義務(wù)幫忙挑土運石。湘江一橋于1971年9月開工修建，到1972年國慶節(jié)前便竣工通車，前后只用了一年時間。
這是一座用“人海戰(zhàn)術(shù)”筑起的長沙首座湘江大橋，也是目前中國規(guī)模最大的雙曲拱橋。
提及橘子洲大橋建設(shè)場景，當時在現(xiàn)場擔(dān)任技術(shù)員的吳崇實至今記憶猶新。“當時我們3支工程隊，每支隊伍僅10名技術(shù)人員加100名左右施工人員，一共才300來人，怎么把這么大的橋建起來？”吳崇實老人回憶說，當時每天都有上千名市民自發(fā)前來挑土運石子，全市一共有80萬人次的機關(guān)干部、廠礦工人、大中學(xué)生參與其中，“可以說湘江一橋是人們肩挑背扛手提集體修建出來的。”
當年24歲的羅斯旦也是義務(wù)勞動者之一�！爱敃r我們七八個知青聽說長沙在修大橋，便跑到現(xiàn)場去看熱鬧�！绷_斯旦說，他們到工地一看，現(xiàn)場密密麻麻都是人，周邊插滿了某某學(xué)校義務(wù)勞動隊、某某單位青年突擊隊的旗幟，被這種熱火朝天的勞動場面所感染，他們七八個人也挽起袖子投入到義務(wù)勞動中，扎扎實實干了一天。
1972年9月30日，這一天，整個長沙城都沸騰了。
圖片1972年9月30日，湘江一橋建成通車，大橋上彩旗招展、通車典禮盛況空前。
當天，橘子洲大橋建成通車。這座東連五一路，飛跨橘子洲，西接岳麓山，位于長沙中軸線上的過江大橋，第一次將長沙市河?xùn)|、河西聯(lián)成一體，結(jié)束了長期以來靠劃舟和輪船擺渡的歷史。
吳崇實老人說，大橋建成后，長沙放假4天，全城大聯(lián)歡，東南西北各區(qū)的市民都安排一天來大橋參觀，大家為長沙終于有了第一座湘江大橋而歡欣鼓舞，有人甚至當場流下了淚水。
2017年底，橘子洲大橋入選為長沙市第三批歷史保護建筑。而今，橘洲之上，湘江之中，這座歷經(jīng)半個世紀的大橋依舊人來人往、車水馬龍、奔流不息，于風(fēng)雨中見證著歲月。

圖片1986年7月30日，長沙晚報記者乘直升機航拍湘江一橋（橘子洲大橋），大橋北側(cè)是橘子洲通往河西的便橋。鄒曙明 攝

二
時光流轉(zhuǎn)，藍白兩色的輪渡船票在時光中漸漸褪色，然而，長沙人的過江“進化史”才拉開序幕。
上世紀90年代，長沙確定了城市建設(shè)“六橋三環(huán)、西文東市、山水洲城”的發(fā)展架構(gòu)。而后，長沙先后投入400多億元用于“六橋三環(huán)”和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅形成了市內(nèi)結(jié)網(wǎng)、市外成環(huán)、物流暢達的立體交通網(wǎng)絡(luò)，還加快了城市的擴張和開發(fā)，長沙區(qū)域性中心城市的作用日益顯著。而這場“擴城之戰(zhàn)”，最具標志性的事件便是1991年長沙北大橋的建成通車。
圖片1991年1月31日《長沙晚報》頭版報道《湘江北大橋順利通車》。
“北大橋東起伍家?guī)X，西連銀三線，全長3616米，寬25米，分為4車道，共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航，是我國目前最大跨度的雙塔單索面斜拉橋。”1991年1月31日，長沙晚報頭版報道了湘江北大橋（銀盆嶺大橋）通車典禮。
時任省人大常委會副主任潘基躓在《長沙湘江二橋記》中寫到：橋型剛勁挺拔，寬透高平，涉險橫江，巍然聳立。開放之日，舉市歡騰，車任風(fēng)馳，人爭珍賞。交通之功能告全，景觀之效果益顯，毋怪人之津津樂道也。
而后1999年，月亮島大橋建成通車；2000年，猴子石大橋建成通車（湘江三橋）。至此，老長沙人口中的湘江一、二、三橋就此成型，4年后，黑石鋪大橋建成通車，長沙三環(huán)合圍。
當時長沙提出“一橋一景”的構(gòu)想，比如雙塔單扇面斜拉橋的銀盆嶺大橋、連續(xù)鋼構(gòu)的月亮島大橋、V形斜撐連續(xù)梁的猴子石大橋和三跨連續(xù)鋼管拱的黑石鋪大橋等，如今這些橋梁都已成為長沙靚麗的風(fēng)景。
“二環(huán)畫圓是當時長沙人的大喜事�！�
作為二環(huán)畫圓的“最后一筆”，2004年9月，三汊磯大橋破土動工。參與建設(shè)長沙二環(huán)線三汊磯大橋的江學(xué)文回憶說，三汊磯大橋是二環(huán)線上最大的橋梁，工期僅兩年，70根鉆孔樁必須在一個枯水期內(nèi)完成，任務(wù)十分艱巨�！爱敃r我們創(chuàng)新工藝方法，研究出沖擊鉆反循環(huán)法鉆孔，上千名施工人員不顧嚴寒，大冬天在寒風(fēng)凜冽的江面上堅持作業(yè)。”
圖片夜幕下的三汊磯大橋。劉曉敏 攝
2006年9月1日，隨著三汊磯大橋的竣工通車，作為長沙城區(qū)“主動脈”的二環(huán)線全線通車，長沙人終于圓了“二環(huán)畫圓”世紀夢，歷時12年，“六橋三環(huán)”路網(wǎng)架構(gòu)終于變?yōu)楝F(xiàn)實，長沙城建史由此添上濃墨重彩的一筆。
隨著城市中的車流不斷壯大，過江交通的需求持續(xù)增長。打開2008年的長沙地圖，可以看到城市中心城區(qū)與外部聯(lián)系的東部通道主要有三一大道、營盤路、遠大路、人民路、長沙大道和勞動路等6條道路，而西部通道受湘江的阻隔，僅有銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋3座橋梁與之對接，三座橋梁14條車道明顯低于6條道路38條車道。
破解過江交通瓶頸，在三座大橋之間增加機動車過江通道顯得刻不容緩。對當時的長沙人來說，橋梁很熟悉，隧道卻鮮為人知。時間來到2009年，營盤路隧道開啟湘江首條江底隧道的建設(shè)大門，作為長沙橫穿湘江的第一條隧道，它在國內(nèi)首創(chuàng)了江底地下立交模式。2010年，長沙“兩橋一隧”——福元路大橋、湘府路大橋和南湖路隧道同時動工，成為當年轟動全城的一件大事。
圖片營盤路隧道。
2011年10月通車的營盤路隧道，相當于在湘江之下建了一座“水下互通式立交橋”，8個出入通道，在城市核心區(qū)域形成一個交通大循環(huán)；福元路大橋主橋的三個鋼拱如提籃一般將大橋“提”起，似一道彩虹架設(shè)于江面；湘府路大橋跨過京廣鐵路，將省府片區(qū)與洋湖片區(qū)緊密聯(lián)系起來；南湖路隧道的巨型盾構(gòu)機從江底平穩(wěn)掘進，造就首條下穿湘江的城市道路盾構(gòu)隧道。
隨著“兩橋一隧”建成通車，不僅解決了市民過江難題，使長沙市區(qū)過江通道間隔距離縮短到3公里以內(nèi)，還加速推進長沙沿江建設(shè)、跨江發(fā)展，徹底改變過去“西文東市”的城市格局，實現(xiàn)“一江兩岸、均衡發(fā)展”的目標，對長沙經(jīng)濟社會發(fā)展起到了巨大的促進作用。
三
而今，2024年7月，也成為了長沙過江交通發(fā)展史上“濃墨重彩”的一筆。
前不久，橘洲君登上了香爐洲大橋，探尋這座傳奇大橋的前世今生與幕后英雄，看這顆“湘江之鉆”閃耀望城“一江兩岸”。而它南面的水底“長龍”——湘雅路過江隧道也正穿越波濤洶涌的江水，成為助力兩岸協(xié)同發(fā)展的“脈動”。
長沙晚報湘雅路過江隧道一腳油門過湘江丨登項目瞰長沙長沙晚報，贊36
7月5日上午9:05，歷時5年建設(shè)的湘雅路過江隧道正式通車，成為長沙第三條行車的過江隧道。“湘雅路隧道建成通車，最快只需5分鐘就可過江，對改善群眾出行體驗，提高市民幸福指數(shù)，促進長沙城區(qū)東西向交通順暢出行，具有重要意義�！遍L沙城發(fā)集團項目負責(zé)人介紹。
湘雅路隧道是長沙市“十八橫十六縱”三十四條主干道之一，位于銀盆嶺大橋與營盤路隧道之間，項目西起湖南湘江新區(qū)岳華路，東至開福區(qū)芙蓉路，全長4180米。隧道含南、北主線和四條匝道，設(shè)計為雙管雙向六車道，行車時速50千米。
湘雅路過江隧道，是湖南迄今直徑最大的盾構(gòu)隧道。項目首次采用超大直徑盾構(gòu)隧道穿越湘江，施工風(fēng)險高、難度大，是國內(nèi)施工技術(shù)含量最高的隧道之一。
如果說1971年，建橋工人和自發(fā)市民用“人海戰(zhàn)術(shù)”一年建好橘子洲大橋是“人的偉力”，那么2024年，長沙用自產(chǎn)的盾構(gòu)機，應(yīng)對新的施工挑戰(zhàn)，這便是“工程機械之都”的從容。
圖片2022年6月20日上午，湘雅路過江通道右線“星盛號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。鄒麟 攝
2022年6月20日，“長沙造”湖南最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“星盛號”再次“出征”，開啟穿越第二次湘江之旅，標志著湘雅路過江通道工程右線順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。
盾構(gòu)掘進過程中，先后穿越了古建筑、湘江大堤、破碎帶、淺覆土等高風(fēng)險源，攻克了大坡度小曲線始發(fā)、大直徑長距離高強巖層掘進、江中淺覆土破碎帶加固、高透水地層盾構(gòu)接收等施工難題。
2023年3月12日，在項目右線盾構(gòu)接收井內(nèi)，“星盛號”盾構(gòu)機巨大刀盤破墻而出，標志著盾構(gòu)隧道實現(xiàn)雙洞貫通，為竣工通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
湘雅路過江隧道還是一條“智慧隧道”。
“隧道運行控制、應(yīng)急救援通過‘一圖管控’，實現(xiàn)了實時運行態(tài)勢、安全事件、設(shè)備狀態(tài)的全業(yè)務(wù)可視化，確保湘雅路過江隧道的安全平穩(wěn)運行�！遍L沙城發(fā)集團項目負責(zé)人表示。
項目建設(shè)單位長沙城發(fā)集團對隧道內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)、民生系統(tǒng)、可視化系統(tǒng)進行了整體智能提升，實現(xiàn)了通車后隧道的智能互聯(lián)、數(shù)字化采集、自主巡檢和全線雷視監(jiān)測，并基于物聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建了智慧運行中心，打造隧道運營管理智慧大腦。
作為長沙市“五個十大”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，湘雅路過江隧道將有效緩解銀盆嶺大橋和營盤路隧道過江壓力，構(gòu)建“一江兩岸比翼齊飛、河?xùn)|河西聯(lián)動協(xié)調(diào)”的“大交通”城市發(fā)展新格局，實現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內(nèi)外通暢的目標，助力長沙加速打造國家綜合交通樞紐中心。
目前，暮坪湘江特大橋和興聯(lián)路大橋正在建設(shè)中，明年長沙將被16條過湘江通道串連。
圖片長沙一江兩岸變化。
從舟楫云集到鳴江輪渡，從大橋的車來車往到隧道地鐵的穿江而行，對長沙來說，一部過江史亦是半部發(fā)展史。過江通道連接的不僅是湘江兩岸，更是長沙的歷史與未來。
一條條過江通道的建成通車，擔(dān)負起長沙過江交通的重任，連接著湘江兩岸一條條主次干道，如城市的血管承載著一座城的生機與活力！

圖片

長沙過江通道建設(shè)情況。點擊文末原文鏈接了解更多。

記者/劉丹 陳煥明

陳登輝 劉捷萍

編輯/劉丹 校讀/歐艷


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