湘府路快速化改造工程是湖南首個采用裝配式工藝的橋梁施工項目，其所用的鋼板組合梁結(jié)構(gòu)在國內(nèi)橋梁預制拼裝中是首次采用。

記者從長沙城投項目公司了解到，目前湘府路快速化改造已完成六成墩柱施工任務，并全面進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，預計今年年底將實現(xiàn)花侯路以西主線貫通。

在湘府路與花侯路交會處西北角，中鐵大橋局湘府路快速化改造項目部的預制廠里，機器正冒著熱氣。

從專業(yè)加工廠運來的工字梁擺放在場地內(nèi)，通過泵機長臂，攪拌好的混凝土被源源不斷輸入多點液壓自動頂升鋼模板內(nèi)，形成一塊長30米、寬2.3米的鋼板組合梁。

項目部副總工程師李磊

路快速化改造的上部結(jié)構(gòu)共需要這樣的組合梁3316片。相比傳統(tǒng)鋼箱梁，組合梁可節(jié)省約一半的用鋼量，比起傳統(tǒng)混凝土現(xiàn)澆施工，組合梁又能做到節(jié)約工期，“一片梁做好僅需5天”。

據(jù)介紹，以往常規(guī)的市政橋梁建設(shè)時，大多在現(xiàn)場通過支架進行現(xiàn)澆施工，湘府路快速化改造的橋梁則采用裝配式施工工藝，也就是將橋梁墩身、蓋梁和梁體等先在工廠制造好后再運到現(xiàn)場進行拼裝。

“承臺及墩柱的預埋鋼筋安裝精度要求誤差不超過2毫米�！崩罾诮榻B。

所謂裝配式技術(shù)，就是“工廠化”制作工程所需預制構(gòu)件后，將一塊塊猶如“積木”的橋梁構(gòu)件運至工地現(xiàn)場進行拼裝。

“這種方式能有效避免施工現(xiàn)場粉塵、泥漿、噪聲等污染，減少對周圍環(huán)境和市民生活的影響�！�

長沙城投項目公司項目負責人劉成介紹，與傳統(tǒng)的橋梁施工方法相比，湘府路預制拼裝由于不需要支架和支模，大幅減少了圍擋占地面積，最大限度緩解建橋?qū)�交通帶來的壓力；其下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)可在現(xiàn)場與工廠同步施工，還能實現(xiàn)各道工序的無縫銜接，可縮短三分之一以上工期。

“我們已多次對施工區(qū)進行優(yōu)化和壓縮，爭取盡早還路于民，減少對市民出行的干擾。”

劉成介紹，因為橋墩和橋面盡量都安排在夜間進行吊裝作業(yè)，白天開放交通，這樣也能最大限度地減輕建橋?qū)�交通的影響�?/span>

萬家麗路和紅旗路是長沙城東兩條城市主干道，都以高架形式上跨湘府路。記者了解到，湘府路快速化改造工程將設(shè)萬家麗路互通及紅旗路互通兩處大型樞紐立交，均采用全互通的方式，實現(xiàn)道路之間快速轉(zhuǎn)換，將來從立交橋的一個方向駕車到任意一個方向，都將暢通無阻。目前這兩座立交橋都在全面施工中。

記者了解到，目前湘府路快速化改造工程隧道段主體結(jié)構(gòu)已完成80%以上，芙蓉路以西主體結(jié)構(gòu)全部完成，目前正在進行洞內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)施工，芙蓉路以東正在進行圍護及主體結(jié)構(gòu)施工，剩余主體結(jié)構(gòu)力爭在10月底完成。

橋梁段下部構(gòu)造完成62%，上部構(gòu)造完成30%。地面輔道本月已組織進場，準備工作已經(jīng)基本完成，即將轉(zhuǎn)入施工高峰期，預計10月完成芙蓉路以西地面道路恢復施工。

“預計在今年年底前實現(xiàn)花侯路以西主線貫通。”長沙城投項目公司相關(guān)負責人說。