經(jīng)過整整一年的地鐵站場建設(shè)，長沙地鐵1號線全面進入盾構(gòu)開挖階段。繼上周中鐵二十五局穿京廣鐵路盾構(gòu)機雙雙始發(fā)后，14日上午，中鐵五局穿瀏陽河隧道首臺盾構(gòu)機又完成整體調(diào)試，并獲得長沙軌道交通集團公司驗收，計劃15日從汽車北站始發(fā)。中鐵五局電務(wù)城通公司地鐵1號線項目書記歐永紅透露，沿西線由北往南掘進的首臺盾構(gòu)機計劃明年6月-7月穿過瀏陽河，另一臺沿東線往南掘進的盾構(gòu)機計劃明年7月-8月穿過瀏陽河。

　　“穿過瀏陽河時，盾構(gòu)隧道距離瀏陽河河床僅12-13米，地質(zhì)構(gòu)造為較軟的強風(fēng)化砂礫巖、全風(fēng)化砂礫巖和時刻都在透水的卵石層。”地鐵1號線下穿瀏陽河正好在芙蓉北路瀏陽河大橋和湘江大道瀏陽河隧道中間，穿過瀏陽河后很快到達新河三角洲，對于這種特別復(fù)雜的地質(zhì)條件該怎么辦呢?中鐵五局電務(wù)城通公司地鐵1號線項目副總工程師曾輝介紹，除盾構(gòu)掘進時控制速度外，還將對透水卵石層進行必要的加固處理，盾構(gòu)機掘進到哪里就加固到哪里。

　　長沙市軌道交通集團公司于承建單位中鐵五局電務(wù)城通公司排出倒計時：首臺盾構(gòu)機計劃明年2月20日到達開福區(qū)政府站，明年6月-7月穿過瀏陽河，明年8月10日到達北辰三角洲站。另一臺盾構(gòu)機計劃12月15日始發(fā)，明年3月20日到達開福區(qū)政府站，明年7月-8月穿過瀏陽河，明年9月10日到達北辰三角洲站。