到今年年底之前，多個城市超標(biāo)的電動車將面臨淘汰。那么，符合新國標(biāo)要求的電動車，目前市場銷售情況如何？ 超標(biāo)電動車退市在即 換新車遇漲價 今天（3月30日），“特搜”走訪廣州電動車的店鋪，多家店主表示從去年第三季度開始，各品牌新國標(biāo)的電動車陸續(xù)上調(diào)價格。 店主-周先生： 新國標(biāo)要求電動車重量要在55公斤以內(nèi)，時速不超過25公里，電池48伏，不符合規(guī)定的停產(chǎn)。去年10月份漲過一次，主要是原材料的價格上漲，第二次漲得特別厲害，今年從3月1日又漲了一波，大概在300元到500元之間。 店主-李先生： 原材料上漲導(dǎo)致整個行業(yè)包括各個品牌的電動車都在漲價，漲幅在100元到500元不等。 原材料價格上漲壓縮利潤空間 企業(yè)多舉措穩(wěn)銷售 浙江一家電動車生產(chǎn)工廠，5條生產(chǎn)線每天向浙江、河南等多個省份輸送3000多輛電動車。去年開始鋰電池、電機等核心零部件價格上漲迅速，企業(yè)利潤空間也壓縮不少。 工廠經(jīng)理表示，他們早在去年就根據(jù)生產(chǎn)需求提前備貨，降低成本，并通過后期的服務(wù)來吸引消費者。 電動自行車行業(yè)負(fù)責(zé)人： 我們通過戰(zhàn)略備貨、預(yù)付款去鎖定原材料的價格，這樣就能消除一部分原材料的漲幅。 數(shù)據(jù)顯示去年年初開始，我國動力電池原材料價格大幅度上漲，一個新國標(biāo)要求的48伏24安時鋰電池，價格從去年的720元，已漲至如今的1100元左右。 據(jù)統(tǒng)計到今年底，廣東省將近數(shù)百萬輛超標(biāo)電動車退市，市民提前置換或者購買可以在很大程度上分散年底前電動車生產(chǎn)供應(yīng)、上牌的壓力，也可以防止價格異常波動。
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