“商務(wù)車廂應(yīng)該改為普通車廂”

“商務(wù)車廂能方便有需要的人士”

“更應(yīng)該解決的是高峰期引流”

……

近日

深圳地鐵11號(hào)線多次“擠上熱搜”

市民探討“商務(wù)車廂是否取消”的熱情不減

圖源：深圳地鐵

聚焦這一話題

奧一網(wǎng)基層治理研究中心研究員

在早高峰期間進(jìn)行了線下走訪

此前報(bào)道↓↓↓

深圳地鐵11號(hào)線擠爆了怎么辦？有人提出這建議，網(wǎng)友吵翻了！

報(bào)道發(fā)布后

11號(hào)線高峰期運(yùn)力緊張問(wèn)題

引發(fā)網(wǎng)友熱議

網(wǎng)友們的評(píng)論尖銳、見(jiàn)解深刻

給深圳地鐵運(yùn)力部署帶來(lái)許多新思路

研究員發(fā)現(xiàn)，雖然網(wǎng)友們的觀點(diǎn)針?shù)h相對(duì)，但是均有共同利益點(diǎn)，就是迫切希望深圳地鐵11號(hào)線二期工程早日完工，為這場(chǎng)爭(zhēng)議畫(huà)上“休止符”。

圖源：深圳地鐵

在這場(chǎng)爭(zhēng)議中

哪些觀點(diǎn)值得深思

一起來(lái)看看

“保留”派：

方便有需要的人

支持保留商務(wù)車廂的網(wǎng)友認(rèn)為，商務(wù)車廂對(duì)于攜帶大件行李的人、孕婦、老人等有需要的群體來(lái)說(shuō)是具有實(shí)用性的。

“取消”派：

應(yīng)優(yōu)先保證地鐵公共交通屬性

另一種截然不同的聲音則認(rèn)為，商務(wù)車廂利用率不高，不如全部改成普通車廂，釋放地鐵運(yùn)力。另外，地鐵作為公共交通資源，要優(yōu)先保證其公共交通屬性，然后才是滿足個(gè)性化需求。

“折中”派：

保留一節(jié)商務(wù)車廂

在“保留”還是“取消”的討論中，也有網(wǎng)友提出了一種折中的方案：將商務(wù)車廂縮短至一節(jié)，既能滿足部分市民的需要，又能進(jìn)一步釋放地鐵運(yùn)力。

“引流”派：

關(guān)鍵是加開(kāi)班次、縮短發(fā)車間隔

也有網(wǎng)友跳開(kāi)了商務(wù)車廂的討論，認(rèn)為深圳地鐵11號(hào)線運(yùn)力緊張的關(guān)鍵問(wèn)題不在商務(wù)車廂，而是候車時(shí)間太長(zhǎng)。他們認(rèn)為，要解決深圳地鐵11號(hào)線高峰期擁堵，關(guān)鍵在于加開(kāi)班次、縮短發(fā)車間隔。

“建議”派：

優(yōu)化規(guī)劃、加快建設(shè)才能解決問(wèn)題

也有網(wǎng)友從地鐵規(guī)劃與建設(shè)的角度提出建議，認(rèn)為優(yōu)化規(guī)劃、加快建設(shè)，才能真正解決11號(hào)線運(yùn)力緊張的問(wèn)題。

網(wǎng)友的熱議也傳到了深圳地鐵的耳中

開(kāi)年以來(lái)

深圳地鐵“悄悄”地做了許多事情

為通勤“解壓”

2月22日，深圳地鐵微信公眾號(hào)發(fā)文稱，早晚高峰期間14號(hào)線崗廈北站與11號(hào)線福田站之間換乘壓力較大，為有效緩解車站客流壓力，高峰期免費(fèi)開(kāi)放11號(hào)線商務(wù)車廂（早高峰：8:00-9:00崗廈北站往碧頭方向，晚高峰：18:00-19:00福田站往崗廈北方向）。

3月6日起，深圳地鐵11號(hào)線崗廈北站-福田站區(qū)間，早高峰7:50-9:00時(shí)段行車間隔縮短至為5分30秒，運(yùn)能最大提升27.2%。

深圳地鐵微信公眾號(hào)發(fā)文表示，目前11號(hào)線開(kāi)通的福田-崗廈北區(qū)間是該線東延至紅嶺南站的過(guò)渡工程，該區(qū)間只能采取單軌道“拉風(fēng)箱”式的折返方式。

也就是說(shuō)，作為深圳地鐵11號(hào)線二期（東延線）的過(guò)渡工程，福田-崗廈北區(qū)間目前為單軌道運(yùn)行，一輛區(qū)間車從福田發(fā)往崗廈北后，需要讓車輛從崗廈北回到福田站，才能發(fā)出下一輛車。這個(gè)過(guò)程，需要一定的時(shí)間間隔。

受限于這種“拉風(fēng)箱”折返方式，在發(fā)車間隔上，深圳地鐵11號(hào)線確實(shí)存在“天花板”。要想從根本上解決這一問(wèn)題，還需要待深圳地鐵11號(hào)線二期工程建設(shè)完成。

資料顯示，深圳地鐵11號(hào)線二期（東延線）已于2020年7月底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2025年通車運(yùn)行。深圳地鐵11號(hào)線二期（東延線）從福田高鐵站往東，經(jīng)過(guò)崗廈北樞紐后，向東南方向下穿福田中學(xué)，沿福華路、南園路東行，下穿埔尾巴登片區(qū)，橫穿紅嶺南路進(jìn)入羅湖區(qū)。

11號(hào)線二期線路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

針對(duì)網(wǎng)友提出的增開(kāi)車次建議，深圳地鐵在發(fā)文中說(shuō)明，目前，11號(hào)線工作日早高峰期間最大上線列車數(shù)量已達(dá)31列，除正處于檢修修程的列車以外，已全部安排上線運(yùn)營(yíng)。

研究員注意到，3月3日，深圳地鐵智能招采管理平臺(tái)正式發(fā)布深圳地鐵11號(hào)線列車增購(gòu)車輛與車輛電氣系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告。

公告中顯示，深圳地鐵11號(hào)線列車增購(gòu)及其二期工程車輛共計(jì)40列（320輛）車輛、車輛電氣系統(tǒng)及其相應(yīng)的備品備件、專用工具和相關(guān)服務(wù)。其中，11號(hào)線列車增購(gòu)配屬35列（280輛）車輛，二期工程配屬5列（40輛）車輛。

<,br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word !important;">

對(duì)于深圳地鐵11號(hào)線近期引起熱議一事，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)相關(guān)工作人員通過(guò)奧一網(wǎng)作出回應(yīng)。

其表示，深圳地鐵高度重視乘客乘車安全及出行體驗(yàn)，在落實(shí)服務(wù)人員到位和客運(yùn)組織保障的基礎(chǔ)上，全力以赴為化解市民出行“痛點(diǎn)”，不斷探索并推出更精細(xì)、更精準(zhǔn)的優(yōu)化方案。

“深圳地鐵正在全力推進(jìn)11號(hào)線增購(gòu)列車到位，待11號(hào)線后續(xù)區(qū)段開(kāi)通后，市民出行將會(huì)有更多選擇，屆時(shí)全線的發(fā)車頻次將進(jìn)一步加密，客流擁擠問(wèn)題也將得到有效改善�！�

圖源：深圳地鐵

為何會(huì)有爭(zhēng)議出現(xiàn)？深圳大學(xué)傳播學(xué)院助理教授李輝認(rèn)為，市民更多從個(gè)體體驗(yàn)的角度，更為直接感受到“擠不上去的地鐵”帶來(lái)不便，因此會(huì)基于個(gè)人訴求對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)提出相關(guān)意見(jiàn)與建議。

從深圳地鐵角度來(lái)說(shuō)，一方面需要從優(yōu)化運(yùn)力、提升效率角度解決市民出行感受到的擁堵問(wèn)題；另一方面，需要向市民清晰解釋運(yùn)營(yíng)方案的合理性理由。

“市民和深圳地鐵集團(tuán)都在不斷發(fā)聲，要想化解矛盾，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)方可以考慮搭建雙方溝通的平臺(tái)，傾聽(tīng)市民聲音，也要注意向市民做一些關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)知識(shí)的普及，地鐵運(yùn)營(yíng)涉及復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的博弈問(wèn)題。充分溝通才可能加深理解，減少分歧�！�