汽車消費(fèi)市場“突發(fā)事件”？！

近期

近50家主流車企相繼降價

久違的汽車價格戰(zhàn)悄然打響

這對汽車消費(fèi)市場

產(chǎn)生何種深遠(yuǎn)影響？

《中國消費(fèi)者報》記者

就此進(jìn)行了深入調(diào)查

“市場售價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，在享受政企綜合補(bǔ)貼優(yōu)惠9萬元后，實(shí)際售價僅為12.19萬元。”日前，這條僅在湖北省內(nèi)購車優(yōu)惠的信息刷遍了整個朋友圈，受到了全國汽車消費(fèi)市場的普遍關(guān)注。

此后，各大車企為了保持市場競爭力，掀起了一場規(guī)�？涨暗钠�車降價潮。

▲業(yè)內(nèi)期待汽車消費(fèi)市場盡快回歸正常發(fā)展秩序。吳博峰/攝

具體來看，無論是加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的傳統(tǒng)車企還是主打智能網(wǎng)聯(lián)化的新造車品牌，均不約而同選擇在陽春三月開啟了價格戰(zhàn)競爭模式。

記者不完全梳理發(fā)現(xiàn)，有近百款車型加入這場價格戰(zhàn)，覆蓋所有乘用車細(xì)分市場。一汽奧迪旗下A6L在多個門店優(yōu)惠達(dá)8萬元左右；長安汽車旗下深藍(lán)品牌最高綜合補(bǔ)貼超4萬元；3月27日，奇瑞新能源宣布，即日起奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款新能源車型下調(diào)售價，最高優(yōu)惠9000元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國消費(fèi)者報》記者透露，10%的優(yōu)惠幅度對于一款市場售價不足4萬元的車型來說實(shí)屬不易，這也從側(cè)面反映出此次汽車降價的不同尋常之處。

眼下，價格更低似乎成為了衡量一款車型好壞的唯一指標(biāo)。針對這一情況，3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁：理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常發(fā)展秩序，確保全年汽車市場健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認(rèn)為，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出較大力度的促銷費(fèi)政策，旨在拉動本地汽車消費(fèi)。但實(shí)際上，此輪汽車企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型，車企通過降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但過往經(jīng)歷表明，價格戰(zhàn)不會長久，物有所值才是汽車市場永恒不變的法則。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受《中國消費(fèi)者報》記者獨(dú)家采訪時表示，汽車企業(yè)根據(jù)自身能力選擇降價，將產(chǎn)品部分利潤讓利給消費(fèi)者，或者政府部門為促進(jìn)汽車消費(fèi)，對全國的汽車消費(fèi)者進(jìn)行普遍且無差別的優(yōu)惠，這無可厚非。但是如果某個地方對某企業(yè)的旗下產(chǎn)品進(jìn)行有差別的補(bǔ)貼，這種做法是否合適就值得商榷了。

令人意想不到的是，這場激戰(zhàn)正酣的新車價格戰(zhàn)還波及到了二手車市場。由于部分車型在優(yōu)惠后，新車市場售價和同款車型二手車售價差在縮小，對二手車車源、消費(fèi)者到店人數(shù)等關(guān)鍵方面增添些許不確定因素。

王都透露，因新車市場價格變動導(dǎo)致二手車經(jīng)銷商在收車時更謹(jǐn)慎的同時，不少原本打算購買二手車的消費(fèi)者也開始改變了想法。

記者從中國汽車流通協(xié)會獲悉，3月7日至14日，國內(nèi)二手車市場日均交易量為5.91萬輛，環(huán)比下降4.88%，較上月同期下降了4.68%，日均交易量不足6萬輛表明市場景氣度有所降低。

而二手車市場價格的穩(wěn)定，取決于新車市場價格戰(zhàn)何時終止。由此可見，新車價格盡快恢復(fù)穩(wěn)定，是當(dāng)下汽車市場的首要任務(wù)。

“我原本計劃于今年二季度購車，但看到突如其來的降價潮后，最終決定還是暫時先放棄購車的想法，再繼續(xù)觀望一段時間，看看目標(biāo)車型市場售價是否會再次降價。”看到汽車企業(yè)推出的優(yōu)惠后，北京市消費(fèi)者齊圣改變了此前的想法。

事實(shí)上，齊圣的想法代表了不少消費(fèi)者的心聲。眾所周知，自2018年以來，隨著國內(nèi)車市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，如何刺激汽車消費(fèi)市場增長成為一個長期困擾汽車市場健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國汽車銷量累計達(dá)362.5萬輛，同比下降15.2%，尚未回歸正增長。

車市開局不利，加上多個利好政策退出市場，讓人們不禁對今年汽車市場銷量能否完成3%左右的增長目標(biāo)產(chǎn)生疑惑。如今，當(dāng)越來越多消費(fèi)者持有“再等等看”的想法時，無疑對于今年車市發(fā)展，尤其是上半年車市表現(xiàn)帶來不利影響。

據(jù)崔東樹介紹，隨著汽車市場發(fā)展愈加成熟，汽車企業(yè)新車銷售的利潤率并不高。其中，部分新造車品牌營收數(shù)據(jù)表明，雖然市場銷量實(shí)現(xiàn)增長，但截至目前依然沒有擺脫虧損的狀態(tài)。他說：“目前市場上大部分新能源車難以賺取利潤，許多傳統(tǒng)車企只能依靠燃油車來支撐新能源車發(fā)展，因此長時間的過度補(bǔ)貼會加劇車企的營收不平衡，對穩(wěn)定汽車消費(fèi)是不利的。”

中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月1至12日，國內(nèi)乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%，較上月同期下降11%；今年以來，乘用車?yán)塾嬃闶?09.4萬輛，同比下降19%。