近日，家住北京石景山區(qū)的陳先生向“問北京”（北京新聞廣播新聞熱線65159063）反映表示，蘋果園南路部分路段上的停車位是設(shè)計(jì)在輔路左側(cè)的，留給非機(jī)動車道的空間有限。4月10日上午，“問北京”記者在現(xiàn)場看到，輔路左側(cè)施劃了20多個(gè)停車位，與機(jī)動車道之間相隔有半米的距離，停車位右側(cè)是非機(jī)動車通過的道路，記者實(shí)測寬1.7米。陳先生介紹說：

陳先生表示，停車位設(shè)計(jì)在輔路左側(cè)，使得非機(jī)動車道路變窄，通行不夠便利。很多電動車為快速通過都會借路機(jī)動車道行駛。

記者在現(xiàn)場也隨機(jī)采訪了路過的市民，負(fù)責(zé)打掃這一路段的環(huán)衛(wèi)工人表示：

但同時(shí)也有市民表示，相較于路右側(cè)停車，現(xiàn)有的停車方式物理隔離了機(jī)動車道與非機(jī)動車道，避免了人車混行：

于是，針對陳先生提出的有關(guān)“設(shè)計(jì)這一停車形式是否合理”的疑問，記者聯(lián)系了屬地蘋果園街道辦事處咨詢道路歸屬，城市管理辦公室的工作人員表示，蘋果園南路屬于市政道路，需要向區(qū)政府反映：

隨后，記者也撥打了石景山區(qū)城市管理委員會的電話，工作人員回復(fù)說：

隨后，記者聯(lián)系了交管部門反映問題，石景山交通支隊(duì)交通科科長李明解釋說，這種新型的停車設(shè)計(jì)叫“嵌入式”車位，是2017年從蘋果園南路開始試點(diǎn)的，與傳統(tǒng)路側(cè)車位緊貼人行步道不同，這種新車位施劃在機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間，猶如將車位“嵌”進(jìn)了道路之間，而它的設(shè)計(jì)初衷是出于安全保障和解決停車難的考慮。

同時(shí)，李明也坦言：這種停車模式更多的是從安全角度出發(fā)，因?yàn)檫@一路段受道路寬度所限，犧牲了騎行者一定的便利性。不過他也提醒，這一路段路況復(fù)雜，非機(jī)動車應(yīng)減速慢行，確保安全。

記者也將石景山交通支隊(duì)的解釋告知了陳先生，陳先生表示，希望有關(guān)部門在推出新的政策或服務(wù)時(shí)也能做好配合解釋工作：

之后，記者也了解到，蘋果園中學(xué)附近的時(shí)代花園北路在2020年也試點(diǎn)了280個(gè)內(nèi)嵌式停車位，并在蘋果園南路試點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級。記者在這條路看到，路段的車位兩側(cè)都留有半米左右安全區(qū)域，確保車位內(nèi)車輛開關(guān)車門不影響相鄰機(jī)動車和非機(jī)動車的正常通行，并且非機(jī)動車道也相應(yīng)增寬到2米2左右，附近的居民表示：

石景山交通支隊(duì)交通科科長李明告訴記者，施劃“內(nèi)嵌式”停車位可以充分保障非機(jī)動車行駛者的路權(quán)，接下來還會在符合條件的道路上繼續(xù)推廣。