110多年前，中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路動(dòng)工。青龍橋站是京張鐵路的重要組成部分，這里陳列著一根產(chǎn)自英國(guó)的85磅山伯型鋼軌。

圖：青龍橋站里的鐵軌

100多年前，生產(chǎn)廠家在鋼軌上鑄刻了1905·IPKr的字樣。1905表示修筑年份，IPKr分別為“官辦”（Imperial皇家）、 北京（“韋氏拼音”Peking）、 卡拉干（Kalgan）、鐵路（Railway）的詞頭�！�1905·IPKr”的出現(xiàn)，預(yù)示著京張鐵路的傳奇經(jīng)歷和獨(dú)特地位。它不僅見證了中華民族的百年榮辱，更見證了中華民族從站起來、富起來到強(qiáng)起來的偉大飛躍。

京張鐵路的修建過程，本身便是中國(guó)近代史的一個(gè)獨(dú)特縮影。

這幅創(chuàng)作于19世紀(jì)的時(shí)事漫畫，最早刊載在1909年的《民呼日?qǐng)?bào)》上。在這幅題為《各國(guó)聯(lián)合龍燈大會(huì)》的漫畫中，著名漫畫家錢病鶴先生將當(dāng)時(shí)列強(qiáng)爭(zhēng)奪在華鐵路路權(quán)的丑態(tài)刻畫得淋漓盡致。最前面的清政府手持繡球，引得帽子上米字旗的英國(guó)、星條旗的美國(guó)和腳穿木屐的日本，這些手上舉著列車車廂的強(qiáng)盜，一個(gè)個(gè)笑逐顏開地緊隨其后。

20世紀(jì)初，京張鐵路立項(xiàng)的風(fēng)聲傳出之后，英國(guó)人首先找上門來。

段海龍 

內(nèi)蒙古師范大學(xué) 教授

當(dāng)時(shí)清政府要用自己的資金修建京張鐵路，那么資金從哪里來呢？就是從京奉鐵路的盈利中抽出來的。但京奉天鐵路是借英國(guó)的資本修建的，所以英國(guó)人就提出來，你既然要用我的資金來修建鐵路，就應(yīng)該用英國(guó)的工程師。

另一邊，俄國(guó)人也坐不住了。他們認(rèn)為，若英國(guó)把京張鐵路搶過去，那俄國(guó)勢(shì)力將受到極大遏制。

可他們千算萬(wàn)算，都沒算到這個(gè)看似無解的難題已經(jīng)提前預(yù)留了答案，它將會(huì)落到一個(gè)中國(guó)人的身上。

圖：留美幼童合照

這是一張拍攝于1872年的照片，從上面數(shù)第一排第三個(gè)就是詹天佑。那年，11歲的他以這樣一身裝扮與家人告別。作為清政府第一批官派留學(xué)生，這些平均年齡不到12歲的幼童們承載著師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)的重托，赴美留洋。

張玉震

詹天佑紀(jì)念館 副館長(zhǎng)

其實(shí)當(dāng)時(shí)詹天佑想學(xué)習(xí)軍事，他認(rèn)為國(guó)外能夠打敗我們就是因?yàn)樗麄兊膱?jiān)船利炮比較厲害。但1878年夏，在費(fèi)城參觀博覽會(huì)時(shí)，參觀方不讓中國(guó)人入內(nèi)，詹天佑非常受到傷害，隨后就改變了志向。他認(rèn)為鐵路是一個(gè)先進(jìn)的交通工具，可以富強(qiáng)我們國(guó)家。

當(dāng)時(shí)，詹天佑把目標(biāo)放在了美國(guó)著名的常春藤學(xué)府——耶魯大學(xué)。憑著優(yōu)秀的數(shù)學(xué)和物理成績(jī)，他進(jìn)入了最熱門的土木工程系，開始學(xué)習(xí)鐵路工程專業(yè)，學(xué)制3年。

正當(dāng)詹天佑想繼續(xù)在美學(xué)習(xí)時(shí)，1881年6月，清政府下詔，全部裁撤留美學(xué)生分批回國(guó)。120名學(xué)生多數(shù)來不及畢業(yè)，只有詹天佑和歐陽(yáng)賡帶回了畢業(yè)證書。

然而，就在詹天佑憧憬著能為國(guó)修鐵路時(shí)，卻被保守的清政府派往福州船政局當(dāng)船員，后來又到廣州博學(xué)館當(dāng)了多年的英文老師。

直到1888年，詹天佑終于迎來投身鐵路的機(jī)會(huì)。他來到設(shè)于天津的中國(guó)鐵路公司，成為當(dāng)時(shí)頂級(jí)工程師金達(dá)的助手。在協(xié)助金達(dá)修建灤河大橋后，詹天佑過人的才華逐漸展現(xiàn)。

張玉震

詹天佑紀(jì)念館 副館長(zhǎng)

1902年12月到1903年4月，詹天佑獲得了主持修建新易鐵路的機(jī)會(huì)。這條鐵路是慈禧準(zhǔn)備去西陵去祭祖的專線鐵路，當(dāng)時(shí)也叫祭祖鐵路。

慈禧祭陵專線的順利通車使詹天佑名傳朝野，也給他提供了獨(dú)立展示建路才能的舞臺(tái)。

1905年，詹天佑被袁世凱再次任命為總工程師，主持修筑京張鐵路。

修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏。1905年5月，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)。6月，詹天佑率隊(duì)完成了全線勘測(cè)，回到天津總局，并擬定修筑方案。方案將修筑分為三大階段，第一段（豐臺(tái)至南口）先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，相比之下，“南口關(guān)溝段還是最好的路線”。地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線。

消息傳來，一片嘩然。因?yàn)閺哪峡谕�北過居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。

段海龍

內(nèi)蒙古師范大學(xué) 教授

外國(guó)人對(duì)京張這一段鐵路已經(jīng)勘察了好多次了，包括英國(guó)工程師金達(dá)也測(cè)量過京張鐵路的路線。他認(rèn)為，中國(guó)能夠修建京張鐵路的工程師還沒有出生。