110多年前，中國人自主設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路動工。青龍橋站是京張鐵路的重要組成部分，這里陳列著一根產(chǎn)自英國的85磅山伯型鋼軌。

圖：青龍橋站里的鐵軌

100多年前，生產(chǎn)廠家在鋼軌上鑄刻了1905·IPKr的字樣。1905表示修筑年份，IPKr分別為“官辦”（Imperial皇家）、 北京（“韋氏拼音”Peking）、 卡拉干（Kalgan）、鐵路（Railway）的詞頭�！�1905·IPKr”的出現(xiàn)，預示著京張鐵路的傳奇經(jīng)歷和獨特地位。它不僅見證了中華民族的百年榮辱，更見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。

京張鐵路的修建過程，本身便是中國近代史的一個獨特縮影。

這幅創(chuàng)作于19世紀的時事漫畫，最早刊載在1909年的《民呼日報》上。在這幅題為《各國聯(lián)合龍燈大會》的漫畫中，著名漫畫家錢病鶴先生將當時列強爭奪在華鐵路路權的丑態(tài)刻畫得淋漓盡致。最前面的清政府手持繡球，引得帽子上米字旗的英國、星條旗的美國和腳穿木屐的日本，這些手上舉著列車車廂的強盜，一個個笑逐顏開地緊隨其后。

20世紀初，京張鐵路立項的風聲傳出之后，英國人首先找上門來。

段海龍 

內(nèi)蒙古師范大學 教授

當時清政府要用自己的資金修建京張鐵路，那么資金從哪里來呢？就是從京奉鐵路的盈利中抽出來的。但京奉天鐵路是借英國的資本修建的，所以英國人就提出來，你既然要用我的資金來修建鐵路，就應該用英國的工程師。

另一邊，俄國人也坐不住了。他們認為，若英國把京張鐵路搶過去，那俄國勢力將受到極大遏制。

可他們千算萬算，都沒算到這個看似無解的難題已經(jīng)提前預留了答案，它將會落到一個中國人的身上。

圖：留美幼童合照

這是一張拍攝于1872年的照片，從上面數(shù)第一排第三個就是詹天佑。那年，11歲的他以這樣一身裝扮與家人告別。作為清政府第一批官派留學生，這些平均年齡不到12歲的幼童們承載著師夷長技以自強的重托，赴美留洋。

張玉震

詹天佑紀念館 副館長

其實當時詹天佑想學習軍事，他認為國外能夠打敗我們就是因為他們的堅船利炮比較厲害。但1878年夏，在費城參觀博覽會時，參觀方不讓中國人入內(nèi)，詹天佑非常受到傷害，隨后就改變了志向。他認為鐵路是一個先進的交通工具，可以富強我們國家。

當時，詹天佑把目標放在了美國著名的常春藤學府——耶魯大學。憑著優(yōu)秀的數(shù)學和物理成績，他進入了最熱門的土木工程系，開始學習鐵路工程專業(yè)，學制3年。

正當詹天佑想繼續(xù)在美學習時，1881年6月，清政府下詔，全部裁撤留美學生分批回國。120名學生多數(shù)來不及畢業(yè)，只有詹天佑和歐陽賡帶回了畢業(yè)證書。

然而，就在詹天佑憧憬著能為國修鐵路時，卻被保守的清政府派往福州船政局當船員，后來又到廣州博學館當了多年的英文老師。

直到1888年，詹天佑終于迎來投身鐵路的機會。他來到設于天津的中國鐵路公司，成為當時頂級工程師金達的助手。在協(xié)助金達修建灤河大橋后，詹天佑過人的才華逐漸展現(xiàn)。

張玉震

詹天佑紀念館 副館長

1902年12月到1903年4月，詹天佑獲得了主持修建新易鐵路的機會。這條鐵路是慈禧準備去西陵去祭祖的專線鐵路，當時也叫祭祖鐵路。

慈禧祭陵專線的順利通車使詹天佑名傳朝野，也給他提供了獨立展示建路才能的舞臺。

1905年，詹天佑被袁世凱再次任命為總工程師，主持修筑京張鐵路。

修筑之初，工程技術人員缺乏。1905年5月，詹天佑率僅有的兩名工程學員，自豐臺經(jīng)南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測。6月，詹天佑率隊完成了全線勘測，回到天津總局，并擬定修筑方案。方案將修筑分為三大階段，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，相比之下，“南口關溝段還是最好的路線”。地形險峻，更須進一步選測比較線。

消息傳來，一片嘩然。因為從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。

段海龍

內(nèi)蒙古師范大學 教授

外國人對京張這一段鐵路已經(jīng)勘察了好多次了，包括英國工程師金達也測量過京張鐵路的路線。他認為，中國能夠修建京張鐵路的工程師還沒有出生。