戚發(fā)軔

神舟載人飛船首任總設(shè)計師 中國工程院 院士

1975年，周總理出來說話了，我們現(xiàn)在不跟蘇美兩個超級大國搞載人航天比賽，先把地球的事搞好。

1986年3月，中國啟動“863計劃”，航天技術(shù)被列為其中第二大項。停滯十年的中國載人航天工程等來了新的時代機遇。

很快，一個由60多家科研單位、2000多人參與的大論證開始了。然而，中國的載人航天如何起步？專家們的意見并不一致。

一部分人認為應(yīng)該從飛船起步，一部分人提出要搞航天飛機，甚至有的專家還提出直接研制空天飛機。

復(fù)雜而繁重的論證進行了五年零十個月。專家們各有道理，爭論異常激烈。

航天領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報中央前，專家組特意征求錢學(xué)森的意見。一直沉默的錢學(xué)森用十個字進行答復(fù)：“應(yīng)將飛船方案也報中央”。他把關(guān)鍵的一票投給了飛船。

經(jīng)過充分論證，專家們逐步達成共識：航天飛機造價高，技術(shù)復(fù)雜，當(dāng)時的中國根本不具備生產(chǎn)條件。載人飛船既可以搭乘航天員，未來又可以為建成空間站運送物資，更適合中國國情。

1992年9月21日，中共中央決定：我國載人航天工程正式上馬，工程代號“921”。60歲的王永志擔(dān)任中國載人航天工程總設(shè)計師，59歲的戚發(fā)軔擔(dān)任載人飛船總設(shè)計師。

1994年，中國載人飛船的名字被命名為“神舟號”，意為“神奇的天河之舟”，是“神州”的諧音，象征著飛船研制得到了全國人民的支持，又有神氣、神采飛揚之意，預(yù)示著整個中華民族都將為飛船的誕生而無比驕傲與自豪。

成功發(fā)射載人飛船并使航天員安全返回地面，是整個載人航天工程的重中之重。在王永志的牽頭下，專門用于執(zhí)行載人航天發(fā)射任務(wù)的“長征二號F”火箭的研制被提上日程。

王永志

中國載人航天工程首任總設(shè)計師 中國工程院 院士

人命關(guān)天哪！所以當(dāng)時我就下決心，一定全力以赴、全神貫注做好這件事�；鸺�本身的可靠性要求0.97，把航天員救出去的安全性是0.997，千分之三故障以下。

為保證航天員的生命安全，設(shè)計人員創(chuàng)造性地在火箭頂端研制加裝了逃逸塔。一旦火箭在飛行過程中出現(xiàn)故障、發(fā)生危險，逃逸系統(tǒng)可以在故障發(fā)生的3秒鐘之內(nèi)激活，確保航天員能迅速逃生、安全返回。

此時，設(shè)計師們又面臨一個更大的研發(fā)難題——“故障檢測系統(tǒng)”。

“故障檢測系統(tǒng)”由計算機組成，只要火箭發(fā)生的故障與計算機中的故障模式吻合，就必須立即反應(yīng)，迅速觸發(fā)逃逸系統(tǒng)。這既不能誤判，也不能漏判�？蒲袌F隊研究了300多種火箭故障模式及逃逸判據(jù)，確保不遺漏任何出現(xiàn)故障的可能性。

經(jīng)過5年的研制和兩年的總裝，1999年11月20日，凝聚著中國航天人無數(shù)心血與智慧的“長征二號F”運載火箭，終于在規(guī)定時間內(nèi)邁上執(zhí)行任務(wù)的征程。

趙義良

北京航空航天大學(xué)馬克思主義學(xué)院 院長

中國航天用短短七年的時間走完了發(fā)達國家三四十年走過的路，充分證明了我們的載人航天隊伍是特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)的隊伍。

從1999年起，中國發(fā)射了神舟一號至神舟四號無人飛船。四次飛行任務(wù)都是由“長征二號F”運載火箭完成，這讓中國航天人積累了珍貴的經(jīng)驗，運送載人飛船的時機也漸漸成熟……