戚發(fā)軔

神舟載人飛船首任總設(shè)計(jì)師 中國(guó)工程院 院士

1975年，周總理出來說話了，我們現(xiàn)在不跟蘇美兩個(gè)超級(jí)大國(guó)搞載人航天比賽，先把地球的事搞好。

1986年3月，中國(guó)啟動(dòng)“863計(jì)劃”，航天技術(shù)被列為其中第二大項(xiàng)。停滯十年的中國(guó)載人航天工程等來了新的時(shí)代機(jī)遇。

很快，一個(gè)由60多家科研單位、2000多人參與的大論證開始了。然而，中國(guó)的載人航天如何起步？專家們的意見并不一致。

一部分人認(rèn)為應(yīng)該從飛船起步，一部分人提出要搞航天飛機(jī)，甚至有的專家還提出直接研制空天飛機(jī)。

復(fù)雜而繁重的論證進(jìn)行了五年零十個(gè)月。專家們各有道理，爭(zhēng)論異常激烈。

航天領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報(bào)中央前，專家組特意征求錢學(xué)森的意見。一直沉默的錢學(xué)森用十個(gè)字進(jìn)行答復(fù)：“應(yīng)將飛船方案也報(bào)中央”。他把關(guān)鍵的一票投給了飛船。

經(jīng)過充分論證，專家們逐步達(dá)成共識(shí)：航天飛機(jī)造價(jià)高，技術(shù)復(fù)雜，當(dāng)時(shí)的中國(guó)根本不具備生產(chǎn)條件。載人飛船既可以搭乘航天員，未來又可以為建成空間站運(yùn)送物資，更適合中國(guó)國(guó)情。

1992年9月21日，中共中央決定：我國(guó)載人航天工程正式上馬，工程代號(hào)“921”。60歲的王永志擔(dān)任中國(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師，59歲的戚發(fā)軔擔(dān)任載人飛船總設(shè)計(jì)師。

1994年，中國(guó)載人飛船的名字被命名為“神舟號(hào)”，意為“神奇的天河之舟”，是“神州”的諧音，象征著飛船研制得到了全國(guó)人民的支持，又有神氣、神采飛揚(yáng)之意，預(yù)示著整個(gè)中華民族都將為飛船的誕生而無比驕傲與自豪。

成功發(fā)射載人飛船并使航天員安全返回地面，是整個(gè)載人航天工程的重中之重。在王永志的牽頭下，專門用于執(zhí)行載人航天發(fā)射任務(wù)的“長(zhǎng)征二號(hào)F”火箭的研制被提上日程。

王永志

中國(guó)載人航天工程首任總設(shè)計(jì)師 中國(guó)工程院 院士

人命關(guān)天哪！所以當(dāng)時(shí)我就下決心，一定全力以赴、全神貫注做好這件事。火箭本身的可靠性要求0.97，把航天員救出去的安全性是0.997，千分之三故障以下。

為保證航天員的生命安全，設(shè)計(jì)人員創(chuàng)造性地在火箭頂端研制加裝了逃逸塔。一旦火箭在飛行過程中出現(xiàn)故障、發(fā)生危險(xiǎn)，逃逸系統(tǒng)可以在故障發(fā)生的3秒鐘之內(nèi)激活，確保航天員能迅速逃生、安全返回。

此時(shí)，設(shè)計(jì)師們又面臨一個(gè)更大的研發(fā)難題——“故障檢測(cè)系統(tǒng)”。

“故障檢測(cè)系統(tǒng)”由計(jì)算機(jī)組成，只要火箭發(fā)生的故障與計(jì)算機(jī)中的故障模式吻合，就必須立即反應(yīng)，迅速觸發(fā)逃逸系統(tǒng)。這既不能誤判，也不能漏判。科研團(tuán)隊(duì)研究了300多種火箭故障模式及逃逸判據(jù)，確保不遺漏任何出現(xiàn)故障的可能性。

經(jīng)過5年的研制和兩年的總裝，1999年11月20日，凝聚著中國(guó)航天人無數(shù)心血與智慧的“長(zhǎng)征二號(hào)F”運(yùn)載火箭，終于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)邁上執(zhí)行任務(wù)的征程。

趙義良

北京航空航天大學(xué)馬克思主義學(xué)院 院長(zhǎng)

中國(guó)航天用短短七年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年走過的路，充分證明了我們的載人航天隊(duì)伍是特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)的隊(duì)伍。

從1999年起，中國(guó)發(fā)射了神舟一號(hào)至神舟四號(hào)無人飛船。四次飛行任務(wù)都是由“長(zhǎng)征二號(hào)F”運(yùn)載火箭完成，這讓中國(guó)航天人積累了珍貴的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)送載人飛船的時(shí)機(jī)也漸漸成熟……