你知道嗎？

我國(guó)每天有超1400萬人

承受單程時(shí)間60分鐘以上的

“極端通勤”

8月18日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在京發(fā)布了《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》�！锻ㄇ诒O(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2022年，單程5公里以內(nèi)的“幸福通勤”人口比重50%，連續(xù)3年持續(xù)降低，超過30個(gè)城市單程超60分鐘的“極端通勤”比重增加。

5公里以內(nèi)通勤比重

反映就近職住

可以慢行通勤的人口占比

又稱“幸福通勤”

是城市宜居性的重要測(cè)度

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2020—2022年度，通勤距離5公里以內(nèi)的“幸福通勤”連續(xù)3年持續(xù)下降，2022年主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平50%。45個(gè)主要城市中50%的通勤人口享受5公里以內(nèi)的幸福通勤，同比降低1%。其中：

➩特大城市（人口500萬—1000萬）50%；

➩Ⅰ型大城市（人口300萬—500萬）53%；

➩Ⅱ型大城市（100萬—300萬）55%。

參加調(diào)查的全國(guó)45個(gè)重點(diǎn)城市

38個(gè)城市的5公里以內(nèi)幸福通勤比重同比下降，西安、杭州、合肥、南昌降幅顯著。只有廣州、大連、蘇州、烏魯木齊、西寧5個(gè)城市5公里以內(nèi)通勤比重同比持平。

深圳幸福通勤比重55%，昆明、佛山56%，福州59%，溫州62%，分別是目前同等規(guī)模城市5公里以內(nèi)幸福通勤比重的最高水平。

主要城市5公里內(nèi)通勤比重年度變化

單程時(shí)間60分鐘以上的通勤

被稱為“極端通勤”

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，45個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中仍有超過1400萬人承受“極端通勤”， 單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重12%，同比持平。其中：

➩超大城市極端通勤人口比重達(dá)到17%；

➩特大城市11%；

➩Ⅰ型、Ⅱ型大城市均是8%。

7個(gè)超大城市極端通勤人口比重均沒有增加。北京60分鐘以上通勤人口比重28%，同比降低2%，天津同比降低1%。武漢、濟(jì)南、南寧、廈門、合肥、烏魯木齊、溫州7個(gè)城市60分鐘以上極端通勤人口比重 同比增加1%。其中，合肥、南寧、烏魯木齊極端通勤人口比重連續(xù)3年增加。

主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化

平均通勤時(shí)耗是

居民通勤出行直觀感受和

生活品質(zhì)的重要影響因素

是衡量城市交通便捷的重要指標(biāo)

45個(gè)中國(guó)主要城市中單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，同比持平。其中：

➪超大城市平均40分鐘；

➪特大城市平均36分鐘；

➪Ⅰ型大城市34分鐘；

➪Ⅱ型大城市32分鐘。

北京單程通勤時(shí)耗47分鐘，同比減少1分鐘，仍是通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市。上海、重慶、青島單程通勤時(shí)耗達(dá)到40分鐘。45個(gè)主要城市中多數(shù)城市同比持平，只有青島、合肥、銀川3個(gè)城市平均通勤時(shí)耗同比增加1分鐘。

主要城市單程平均通勤時(shí)間年度變化

提高45分鐘以內(nèi)通勤比重是

改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)

是城市規(guī)劃和交通服務(wù)水平的

綜合體現(xiàn)

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,中國(guó)主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均76%，與去年持平。其中：

➪超大城市平均69%；

➪特大城市平均77%。

深圳45分鐘以內(nèi)通勤比重77%，保持超大城市的最高水平。北京、上海、廣州、天津4個(gè)超大城市，東莞、青島、濟(jì)南、哈爾濱、大連5個(gè)特大城市，45分鐘以內(nèi)通勤比重提高。廣州45分鐘以內(nèi)通勤比重71%同比提高2%，北京56%同比提高1%。只有武漢、合肥、廈門、無錫、洛陽(yáng)5個(gè)城市45分鐘以內(nèi)通勤比重同比降低1%。

主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重變化

職住分離度可以理解為

從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離

用于衡量城市職住空間供給的

匹配度與平衡性

職住分離度越小

說明城市職住平衡的本底越好

38個(gè)中國(guó)主要城市的職住分離同比增加，其中：

➩超大城市職住分離度平均水平4.4公里

➩特大城市4.0公里。

只有廈門、長(zhǎng)沙、大連、烏魯木齊市、�？谑�、西寧6個(gè)城市職住分離度沒有增加。廈門職住分離度2.2公里，依然是職住平衡最好的城市。

北京、東莞、石家莊、銀川是不同規(guī)模分類中職住分離最嚴(yán)重的城市。成都、佛山、西安、青島、東莞、青島、合肥、南昌、石家莊、呼和浩特、銀川年度職住分離增加顯著。

主要城市職住分離度年度變化

平均通勤距離體現(xiàn)

真實(shí)職住分離情況

也是城市運(yùn)行的成本

決定著基礎(chǔ)設(shè)施投入與交通壓力

➩超大城市平均通勤距離9.6公里；

➩特大城市8.6公里同比增加0.5公里；

➩Ⅰ型大城市7.8公里。

39個(gè)主要城市平均通勤距離增長(zhǎng)。只有廣州、大連、蘇州、烏魯木齊、西寧5個(gè)城市平均通勤距離沒有增加。北京平均通勤距離11.7公里，同比增加0.4公里，仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市。此外，10個(gè)城市平均通勤距離超過9公里。除上海市、重慶市、廣州市外，成都市、武漢市、東莞市、西安市、南京市、鄭州市、銀川市平均通勤距離首次超過9公里。

2022年主要城市單程平均通勤距離