李鴻章此次出訪受到了各國列強非常高的禮遇，但各國給予李鴻章元首之禮并非發(fā)自內(nèi)心的尊重，而是想謀取更多的在華利益。

這份條約名叫中俄《御敵互相援助條約》，也被稱為“中俄密約”。條約中，沙皇俄國統(tǒng)治者的貪婪暴露無遺，其主要內(nèi)容是：“中國國家允于中國黑龍江、吉林地方接造鐵路”。“俄方于第一款御敵時，可用第四款所開之鐵路運兵、運糧、運軍械。平常無事，俄方亦可在此鐵路運過境之兵、糧”。

密約中所提到的“鐵路”被命名為“大清東省鐵路”，即后來的中東鐵路。

1897年8月28日，在“中俄密約”簽訂14個月之后，清政府與沙俄在小綏芬河右岸的三岔口舉行開工典禮。

1902年，鐵路的部分路段開始試驗通車。由于需要更多的勞動力，沙俄方多次到中國各地進行招工，工人數(shù)量不斷增加，原本擁擠不堪的居住環(huán)境更加惡劣。隨著炎熱夏季的到來，一種致命的傳染病蔓延開來。 

圖：1902年的中東鐵路中央醫(yī)院

1902年6月，在當時位于哈爾濱火車站前的中東鐵路中央醫(yī)院里，不斷有人因霍亂而喪命。

雖然疫情在四個月后得到了控制，但這場疫情共造成中國人死亡1945人，俄國人死亡695人。

對于剛剛經(jīng)歷了疫情的工人們來說，能有個安身之所，已成為他們的迫切需求。1903年，東北大地凜冬將至。這一天，沙俄東省鐵路大總管的辦公室傳來一聲聲控訴：“我們要享受人的待遇！我們要房子住！”

迫于壓力，工廠最終用一些廢料搭成一些人字形的窩棚。窩棚一共有36個，因此被稱作“三十六棚”。雖然這樣的窩棚比帳篷好一些，但依舊十分簡陋。

1903年7月14日，中東鐵路全線通車營業(yè)。1905年，風起云涌的革命與罷工運動席卷沙俄，爆發(fā)了十月全國總罷工。由于中東鐵路直達沙俄，交通的便利性使得革命的訊息迅速傳遞到中東鐵路沿線。

1905年11月，中東鐵路總工廠的中俄工人一齊走出了工廠，舉行罷工。3天后，鐵路局辦公大樓一樓突然發(fā)生大火，將這場工人罷工運動推向高潮。

12月7日，鐵路工廠成立了 “特別罷工委員會”，決定從當晚起舉行全路大罷工 。第二天，中東鐵路全線停運。

這次罷工歷時一個半月，最終以失敗收場。盡管如此，這次罷工卻成為哈爾濱產(chǎn)業(yè)工人隊伍形成的一個標志，是權益意識的覺醒，并逐漸進入國際工人運動的洪流之中。

鐵路是經(jīng)濟、文化、思想傳播的重要紐帶，而處于中東鐵路中心樞紐站的哈爾濱，置身其中得風氣之先，逐漸成為最早接觸和傳播馬克思主義的城市之一。這里的一所學校成為當時傳播紅色思想的一個重要驛站。

圖：東華學校

薩蘇 文史學者：

東華學校實際上當時跟中東鐵路有著密不可分的關系。因為實際上東華學校的學生有很多都要在中東鐵路上尋找職務，在東華學校所受到的馬克思主義思想的影響。很多這些畢業(yè)生，很多他們在校的學生，也把到工人中間去，到工人中間去辦夜校，變成了自己的重要的職責。就這樣，在東華學校的教育救國思想也被轉(zhuǎn)移到了中東鐵路上。

李述笑

黑龍江省哈爾濱歷史文化研究會 會長

中東鐵路是沙皇俄國侵略中國的工具，是它企圖侵占滿洲、爭霸亞太地區(qū)的一個工具，把中國東北地區(qū)的中東鐵路沿線變成了一個在中國境內(nèi)的沙俄的“國中之國”。從另一方面說，中東鐵路又不自覺地成為西方文化、西方科學技術傳入中國東北，甚至是傳入中國的一個工具。

1919年，五四運動爆發(fā)，作為近代中國革命史上具有劃時代意義的事件，它的影響也迅速波及到中東鐵路。五四運動后的中國，即將迎來一個覺醒的年代。而中東鐵路也即將承擔起新的歷史使命。