國內(nèi)汽車市場(chǎng)新一輪價(jià)格戰(zhàn)

已經(jīng)悄然襲來

多家新能源車企接連降價(jià)

拉開“電比油低”大幕

春節(jié)假期剛過

新能源車市場(chǎng)便打響了

節(jié)后車市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍

比亞迪、長(zhǎng)安啟源

深藍(lán)汽車等多家車企

接連官宣降價(jià)

2月19日，比亞迪率先發(fā)力，旗下秦PLUS榮耀版以7.98萬元的上市價(jià)格引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

此后

多家汽車品牌跟進(jìn)

旗下多款車型售價(jià)跌破10萬元大關(guān)

其中不乏北京現(xiàn)代

上汽通用等主流合資品牌身影

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示：

“從燃油車角度來看，新能源成本下探，‘油電同價(jià)’給燃油車廠商帶來了巨大的壓力，燃油車產(chǎn)品更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶。從新能源車角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。”

以更優(yōu)惠的價(jià)格

增加消費(fèi)者欲望

此前，新能源車終端市場(chǎng)售價(jià)高于傳統(tǒng)燃油車型。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如何保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，關(guān)系到新能源車未來的整體發(fā)展。

針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的客觀需求，新能源車瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)市場(chǎng)作為突破口。記者注意到，緊湊級(jí)車型成為此次價(jià)格戰(zhàn)各方爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。拉開價(jià)格戰(zhàn)帷幕的正是緊湊級(jí)插電式混合動(dòng)力車型，而此舉主攻的方向正是合資燃油車企占比較高的10萬元以下市場(chǎng)。

此次價(jià)格戰(zhàn)為消費(fèi)者重新確定了一個(gè)新的價(jià)格劃分線，基本形成了緊湊純電動(dòng)車型10萬元左右的市場(chǎng)售價(jià)，緊湊型插電式混合動(dòng)力車型成功打入7萬元的價(jià)格區(qū)間。而在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，10萬元左右價(jià)格區(qū)間正是豐田卡羅拉、大眾POLO、日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)燃油家用車的主場(chǎng)。
　　

崔東樹認(rèn)為，不要小看“電比油低”的產(chǎn)品布局。此前，新能源車性價(jià)比主要依賴于政策導(dǎo)向，而此次“電比油低”能真正讓消費(fèi)者在主觀上對(duì)新能源車產(chǎn)生新的認(rèn)知，以更優(yōu)惠的價(jià)格增加消費(fèi)者欲望，從根本上影響消費(fèi)市場(chǎng)的購買選擇�！八�判斷，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，‘電比油低’對(duì)于車市發(fā)展的影響可能比市場(chǎng)上推出一些刺激消費(fèi)政策效果更好�！�

新能源車市場(chǎng)將

成為引領(lǐng)車市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?/span>

在車企全面下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的當(dāng)下

今年或許將改變

新能源和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)地位

此前，兩者競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵主要體現(xiàn)在新能源車智能化、性能優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)燃油車更為優(yōu)惠的價(jià)格。而今，當(dāng)失去補(bǔ)貼的新能源車售價(jià)比燃油車更低，燃油車所仰仗的價(jià)格優(yōu)勢(shì)便蕩然無存。
　　

2月27日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)上公開表示，預(yù)計(jì)今年我國新能源車市場(chǎng)滲透率有望突破四成。
　　

這意味著，新能源車市場(chǎng)將繼續(xù)成為引領(lǐng)車市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/span>