傍晚7點多，家住東城區(qū)廣渠門的許先生回到自家樓下，推著電動自行車在鄰近的幾個車棚邊轉來轉去，始終找不到能靠近充電口的位置，只好把車停在通往花園的過道上，取下電池帶回家……近日，記者走訪多個小區(qū)，探究居民為何充電難以及解決之道。許先生住在一幢高層塔樓，共有1100余戶，距離樓棟較近的區(qū)域內共有160余個電動自行車充電接口，分別設置在5個停車棚內。記者分別在早晨、中午和夜間清點了一番，發(fā)現(xiàn)早晨和中午時段充電接口的利用率在18%至23%之間，晚上利用率在35%左右。許先生說，受小區(qū)條件所限，電動自行車和普通自行車、需要充電和不需要充電的電動車，都只能混停�！按罅坎恍枰潆姷能囎訑D在充電口旁邊，想充都擠不進去�！�即便沒有普通自行車搶空間，有些小區(qū)也存在電動自行車高峰時期搶不到充電口的問題。“錯時充電”是個辦法，但這只適合一些不需要每天按時上下班的居民。記者在東城區(qū)另外一個小區(qū)注意到，早晨和中午時段，這里的車棚顯得較為空曠，隨時都能找到充電位。住戶胡女士說，騎車出行的老年人或自由職業(yè)人群，白天可以在樓下充電，但上班族以及接送孩子的家長，出門和回家的時間都很集中，經常是下午還空蕩蕩的停車棚，晚6點之后就會爆滿�！艾F(xiàn)在單位也不讓充電，晚上回家的時候，稍微晚一點就搶不到充電位，只能把電池拿上樓了�！焙空f，她和家人實際上也不愿意這么做，擔心出事兒，但是又沒辦法。記者注意到，在東城區(qū)崇文門、花市附近的不少居民小區(qū)旁邊，已分散設置了一些充電柜，居民可以將電池放入充電。這些充電柜獨立擺放在路邊，距離居民小區(qū)也不過幾十米，很方便，但是多數(shù)居民嫌麻煩不愛用。附近居民董先生說，小區(qū)里就有充電樁，需要充電時肯定是直接騎回小區(qū)，“否則把電動車停在路邊，自己走回家，到了樓下發(fā)現(xiàn)充電接口還閑著，這不是給自己找麻煩嗎？”“小區(qū)幾個充電車棚都是‘見縫插針’建起來的�！睍r代龍和小區(qū)位于大興區(qū)興豐街道黃村東里社區(qū)，社區(qū)黨支部書記吳學劍說，該小區(qū)在建設之初沒有規(guī)劃任何非機動車車棚，面對居民260多輛電動自行車的充電和停放需求，只能從機動車停車區(qū)和公共綠地“摳地”。在小區(qū)東側綠地一角，有一個20多平方米的充電車棚，“這里地下是停車場，土層比較薄，種什么花草都長不起來，正好可以利用起來�！眳菍W劍說。現(xiàn)在，時代龍和小區(qū)電動自行車和充電接口比已達到3比1，基本能滿足居民的充電需求�！澳壳拔覀冞�選中了另外三處邊角地，計劃增建充電柜。”充電柜、換電柜選址更靈活更節(jié)省空間，很多小區(qū)將其作為充電車棚的補充。對于充滿電卻依然占據(jù)充電倉的問題，不少充電柜設置了“占倉費”。記者在大興區(qū)興豐街道佟馨家園A區(qū)看到，充電車棚內，自行車和電動自行車以一道護欄為界，各占據(jù)車棚的一部分，不存在混停的情況。興豐街道安全科科長郝源昌說，這個小區(qū)每個充電車棚在建設之初，就為自行車預留了位置�！拔飿I(yè)每天會定時巡查，挪走停錯位置的自行車以及不充電的電動車，杜絕堵占充電口的現(xiàn)象。”
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