今年以來，全國多地發(fā)布網約車行業(yè)風險預警，公開提醒慎入網約車行業(yè)。預警信息顯示，多地網約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。

近日，江西景德鎮(zhèn)市交通運輸局發(fā)布網約車行業(yè)風險預警通告稱，受網約車及從業(yè)人員數量快速增加等因素影響，目前景德鎮(zhèn)市區(qū)網約車單車日均接單在15單左右，單車日均運行收入240元左右。這是真的嗎？“飽和危機”下的網約車市場，未來將駛向何方？

近日，江西省景德鎮(zhèn)市交通運輸局發(fā)布網約車行業(yè)風險預警通告稱，目前景德鎮(zhèn)市區(qū)網約車運力趨于飽和。對此，網約車司機江師傅稱，現實情況的確如此。他剛開始從事網約車時，每天大概能接30多單，收入大概有400多元。現在網約車越來越多，每天只能接到10單左右，收入只有200元左右。

針對當地網約車飽和的情況，通告還發(fā)布了風險預警提示，其中提到部分網約車平臺因訂單少導致車輛閑置，建議有意從事網約車經營的企業(yè)認真調研市場、深入了解政策。

同時，通告也指出有意從事網約車經營的從業(yè)人員應當詳細了解網約車平臺接入、派單及收益分配規(guī)則、車輛是否符合《景德鎮(zhèn)市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（暫行）》要求，詳細了解與平臺所簽訂的合同條款和自行承擔的風險，詳細了解行業(yè)從業(yè)人員實際收入情況等。

景德鎮(zhèn)交通事業(yè)運輸發(fā)展中心主任熊偉表示，之所以預警提示，就是為了提醒有意在市區(qū)從事網約車經營的企業(yè)和個人，做出理性從業(yè)選擇。

其實發(fā)出網約車行業(yè)風險預警，景德鎮(zhèn)并非首個城市，去年以來，多地就已經就網約車市場趨于飽和的情況發(fā)布預警，甚至有多個城市直接暫停受理網約車運輸證新增業(yè)務。

隨著網約車數量不斷增加，即使在一線城市，網約車司機的收入也受到影響。網約車司機劉師傅稱，“為了多賺錢，網約車司機們往往選擇多個平臺接活，增加出車時長�！�

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專家：網約車行業(yè)的競爭

針對網約車市場飽和問題，東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為，需要根據社會經濟發(fā)展形勢完善網約車的退出機制，讓不合規(guī)的網約車“出局”，對于行業(yè)來說也是一次“洗牌”。

顧大松稱，由于出行是剛需，網約車給靈活就業(yè)提供了空間，涌入這個市場的人比較多。在數量的調控上，可以考慮存量的運力怎么淘汰，加強車輛、人員退出機制，比如讓日常服務質量測評、動態(tài)監(jiān)測等發(fā)揮作用。

網約車市場飽和，健康有序發(fā)展才是“正道”。同濟大學智能交通運輸系統研究中心主任楊曉光此前接受媒體采訪時表示，網約車行業(yè)的競爭，不應該僅僅停留在價格和數量的層面上，應該尋求差異化、多樣化服務。

楊曉光稱，隨著高新技術的發(fā)展，共享和預約交通應該是未來城市交通阻塞治理的一個利器，應該因勢利導的將現有的網約車交通體系和平臺向未來的高質量預約出行方向發(fā)展。“比如預約小型公交以及高乘坐率的小車，像通勤通學、定制交通，可以把網約車作為補充。”‍