埃塞俄比亞，國土面積110多萬平方千米，平均海拔近3000米。首都亞的斯亞貝巴是非盟的駐地，被稱為非洲的政治中心。

復雜的地理環(huán)境，落后的交通設施，制約了這個人口過億的國家走上現(xiàn)代發(fā)展之路。進入21世紀，埃塞俄比亞經濟持續(xù)以兩位數(shù)增長，對運輸通道的需求愈加凸顯。

友好鄰國吉布提，連接亞非歐三大洲，扼守紅海南部入口，具有重要的戰(zhàn)略地位。然而，兩國間的主要運輸通道只是一條普通公路，走完全程要7天時間。隨著經濟的發(fā)展，雙方萌生了一個念頭：修建一條連通兩國的鐵路——亞吉鐵路。

亞吉鐵路規(guī)劃以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴為起點，向東到鄰國吉布提的吉布提港，全長約750千米。

2010年年初，埃塞俄比亞以40億美元的價格對外招標，吸引了全球多個國家的建設者。

經過實地考察，很多外國專家認為，從零海拔的吉布提到海拔近3000米的埃塞高原，鐵路落差極大，沿線地質情況也極為復雜。再加上埃塞俄比亞基礎設施薄弱，要建造一條750余千米的現(xiàn)代化鐵路，其難度可想而知。

正當各國紛紛選擇退出時，善打硬仗的中國工程師迎難而上。

2010年10月，中方派出曾參與“青藏鐵路”設計施工的工程技術人員，前往吉布提和埃塞俄比亞展開實地勘測工作。

歷時一年多，勘測設計人員克服高原缺氧、日照強烈、野獸侵擾等重重困難，拿出了一份內容詳實的勘測設計報告，并得到了對方的認可。但就在準備簽署具體合作協(xié)議時，埃塞方對鐵路標準問題提出了質疑。

由于歷史原因，非洲國家的鐵路一直使用歐洲標準，對中國標準缺乏了解。通過到中國進行實地考察和認真比對，埃塞方最終認為，中國的鐵路標準不低于歐洲標準，而且更適合自身國情。

2011年底至2012年初，中國分別與埃塞俄比亞和吉布提簽署亞吉鐵路項目合同。2012年3月，亞吉鐵路項目破土動工。

在施工過程中，由于鐵路路基填料短缺，中國建設者根據當?shù)鼗鹕皆�多的特點大膽創(chuàng)新，利用“火山渣摻拌黏土”作為路基填料。

這一方法最終被推廣運用到整個埃塞鐵路項目建設，在節(jié)省建設成本的同時提高了建設效率，更重要的是還為當?shù)卣业搅艘环N可以長久廣泛應用的施工技術和材料，為非洲以后的工程建設積累了寶貴經驗。

2015年6月，經過三年多的緊張施工，亞吉鐵路全線鋪軌完成。而這時，一個事關近千萬人生死存亡的消息傳遍了鐵路沿線。

持續(xù)的高溫導致埃塞俄比亞近150萬頭牲畜死亡，成千上萬的家庭被迫離開家園外出尋找食物。面對不斷惡化的災情，埃塞俄比亞政府向中方求援，希望能提前使用亞吉鐵路。

當時鐵路雖已鋪軌完成，但配套設施還有待完善。時間就是生命，在確保安全的情況下，中國企業(yè)努力克服困難，利用施工用的內燃機車和這條還處在施工期的鐵路，緊急展開救援物資運輸工作，在很短的時間內就把近9萬噸的救命糧送到了災民手中，幫助埃塞俄比亞政府解了燃眉之急。

2016年10月5日，全長752.7千米，設計時速120千米，全部采用中國標準和中國裝備的亞吉鐵路全線正式通車。

中國企業(yè)還在亞吉鐵路沿線建設了輕軌、港口、工業(yè)園區(qū)等多個重大項目，創(chuàng)造了十多萬個就業(yè)崗位，建立了一整套成熟、規(guī)范的勞務管理體系，有效帶動了當?shù)厣鐣�和經濟的發(fā)展。

亞吉鐵路為兩國所締造的中埃塞關系，帶來了嶄新的發(fā)展機遇。作為共建“一帶一路”倡議的標志性成果，它不僅是一條運輸線，更是一條經濟走廊、一條繁榮之路。它的開通運營，開創(chuàng)了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的亞吉模式，踐行了中國以新發(fā)展為世界提供新機遇，共同培育全球發(fā)展新動能的使命擔當，彰顯了中國支持和幫助發(fā)展中國家的決心和力量！