南京市民陳先生擁有一輛新能源SUV，他告訴記者，由于車輛“身寬體胖”，無法停入立體車庫，很多時候不能就近停車，非常不便。

“商場和寫字樓的地下停車場很多是立體車庫，車上不去車架，有時候過道會給停一下，停不了就只能出去再找別的車位，挺不方便的�！�

（南京市區(qū)某商業(yè)大廈地下停車場）

記者走訪了南京市區(qū)多個立體車庫發(fā)現，常見設備的限高為1.55米，限重為2噸，有些設備的限重可達到2.35噸。陳先生碰到的問題并非個例，一些新能源車剛駛入停車場，就被告知不允許停放。一位立體車庫管理人員表示，能否停車取決于新能源車的重量和尺寸，大部分車會存在超重的問題。

“要看是什么型號的車，我們這里超過2.3噸就不給停了，像小米、理想的電車都是不能停的�！�

（常見立體車庫容車規(guī)格）

位于南京湖南路的天獅百盛立體停車庫建設于2003年，共240個車位，是華東地區(qū)規(guī)模較大的立體車庫。車庫管理人員王主任告訴記者，立體車庫不讓新能源汽車停放，除了超重問題，還考慮到消防安全，目前確實存在舊的設備標準與新的市場需求之間的矛盾。

“建車庫的時候是按照當時的市場需求，那時候還是轎車為主，沒考慮到現在大家買SUV、電動汽車更多了，我們也很困擾。”

（因體積較大無法入庫的車輛只能停在室外）

立體車庫設備生產企業(yè)無錫安泊智能科技有限公司周經理告訴記者，現行行業(yè)標準《車庫建筑設計規(guī)范》JGJ 100 - 2015發(fā)布于2015年，在這十年間，我國汽車市場已經發(fā)生了顯著變化。大約從三年前開始，立體車庫設備生產已經針對新能源車進行了一些調整，如限重從2噸提高到了2.5噸，也可以集成充電樁。這些新設備普及率還不高，主要按客戶提出的需求來建設，由于缺乏新的行業(yè)標準，只能根據市場上幾款主流新能源車的參數進行設計，尚無法覆蓋全部車型。行業(yè)標準更新的滯后，也會使新建設備存在規(guī)格不一的情況。

 （《車庫建筑設計規(guī)范》）

“現在電車普及了，但行業(yè)標準卻沒有跟進修改。比如充電接口應該做成什么樣子、車庫大小應該怎么調整、能承載多大的重量，這些規(guī)范標準沒有，缺乏系統(tǒng)性的國家標準�！�

周經理提到，針對建設時間較早的老舊立體車庫設備，可以通過改造的方式使其適應新能源車的停放需求，但現實困境是，改造所需費用幾乎沒有人愿意承擔。

“把一個普通車位改造成能停電車的車位大概要六七千塊錢左右，誰出錢就是個難點。比如小區(qū)里的立體車庫，這筆錢物業(yè)不愿意出，業(yè)主也不愿意出。”

周經理認為，要解決以上難題，一方面要盡快更新行業(yè)標準，另一方面，對于現有立體車庫的改造，需要政府出臺相應扶持政策，如設立專項基金、對智能化升級項目給予費用減免或資金補貼。

目前，我國有城市已開始探索新能源車停車難題的破解之道。如杭州市通過政府投資建設和市場資本引入兩種方式，推動智慧立體車庫建設與停車產業(yè)化發(fā)展。上海市先后制定、修訂了多項地方標準，推動立體車庫與電動汽車充電系統(tǒng)深度整合，以更好適應新能源車的停放需求。

江蘇省規(guī)劃設計集團交通院總工程師、研究員級高級工程師王樹盛認為，要解決立體車庫尺寸限制與新能源車停放之間的矛盾，需要對行業(yè)標準進行及時修訂，以適應不同車型的需求。未來也可以通過先進技術手段，推動立體車庫向智能化方向發(fā)展。

“技術在發(fā)展，車輛也在發(fā)展，對行業(yè)標準進行修訂應該是一個迫在眉睫的事情了，要跟上市場需求的變化。一些新技術可以讓立體車庫實現智慧挪車，機械操作更加精密，未來這些智慧化的方式，也能夠幫助解決立體車庫停車進出難的問題�！�