“我們小區(qū)剛交付才半年時間，車位就大降價，當初32萬元買的車位，現在價格‘腰斬’，賣16萬元！”家住杭州城西的王先生向潮新聞爆料。

王先生的情況并非個例。最近兩年，隨著限價時代搖號的樓盤陸續(xù)交付，業(yè)主發(fā)現，當初高價買的車位，交付后價格普遍“跳水”。

王先生所在的小區(qū)2022年下半年開盤，當時在新房市場也算是個小紅盤，王先生搖了3次才搖中，并在選房環(huán)節(jié)以32萬元買了一個車位。

去年底該小區(qū)交付，今年春節(jié)后，王先生就在忙著房子裝修準備入住，直到5月下旬，他收到了物業(yè)管家發(fā)來的“車位認籌”通知，上面提到車位團購活動，原價均價36萬元/個的車位，優(yōu)惠后最低可至16萬元/個。

看到這則通知，王先生有些郁悶：“買來才兩年多時間，車子都沒停幾次，就虧了16萬元�！弊罱�，王先生聽鄰居說還有一批工抵車位，價格最低13萬元/個。

事實上，小區(qū)交付后車位大降并非少數。今年來，又有多個小區(qū)爆出車位降價的消息。

位于城北臨平崇賢一小區(qū)，在交付三年后推出車位優(yōu)惠活動，開盤時售價24萬元/個的車位，優(yōu)惠后6萬-7萬元/個。富陽銀湖板塊一次新小區(qū)，車位原價約15萬元/個，交付三年仍有車位沒賣完，兩個多月前推出特惠，負一層車位2.9萬元/個，負二層1.9萬元/個。

車位價格“腰斬”也比較普遍。蕭山市北東一小區(qū)，車位原價35萬元/個，交付后面向老業(yè)主賣15萬元/個。良渚一剛交付小區(qū)，車位開盤價25萬元/個，現在降至負一層12萬元/個，負二層6萬元/個。蕭山新塘一地鐵上蓋小區(qū)，一手車位26萬元/個買進，現在負一13萬元/個，負二6萬元/個。

另外，一些房價不低的改善小區(qū)，交付后車位也賣不到原價。申花首開杭州金茂府，車位開盤價45萬元/個，交付后由第三方接手出售剩余車位，按車位35萬元/個。近期亞運村有小區(qū)業(yè)主爆料稱，48萬元買進的車位，現在26萬元也難賣。

對于前些年買房的業(yè)主而言，小區(qū)交付后車位就降價，心里難免失望和無奈。業(yè)內人士認為，近些年車位買來就虧，主要原因還是小區(qū)車位配比高，供大于求。

限價時期開發(fā)的小區(qū)，普遍往地下挖了兩層作為地下車庫，對于一些投資客聚集的紅盤或遠郊剛需盤來說，不少家庭沒有買車位需求。而前期銷售不佳，交付后只能降價出售，或者低價打包給第三方公司。

另一方面，一手車位的定價普遍較高，遠高于市場真實價格。在限價時期杭州樓市搖號火熱的那幾年，開發(fā)商為了利潤，不少樓盤買房需要綁車位，并且車位定價大都按照樓盤均價的10.5倍封頂價銷售，最高不超過50萬元/個，有業(yè)主表示：“車位比車還貴”。

不過，隨著限價取消，開發(fā)商自主定價，主要利潤來源不僅僅是車位，因此綁車位的情況正在好轉。同時，車位定價也比較理性，一手車位價格大都降下來了。

比如余杭良渚的和萃攬悅、勾莊的玉湖之星，車位價格在疊加各種優(yōu)惠后，首個車位5萬元。而勾莊板塊去年入市售罄的限價盤錦海棠，車位價格18萬元/個，更早開盤的福翠里一手車位23萬元/個。

云城板塊首個不限價盤望云潤璽，車位售價22萬-25萬元/個，而附近杭與城新房銷售時車位原價36萬元/個。

主城區(qū)不限價盤一手車位同樣定價比較理性。拱墅東新的岸芷丁香，首開均價5.6萬元/㎡，車位優(yōu)惠后25萬-33萬元/個，價格低于板塊此前47萬元/個。濱江白馬湖的詠湖云廬，高層均價約4.4萬元/㎡，車位定價25萬元/個。

也有樓盤突破板塊限價后，買房直接送車位。位于五常板塊的不限價盤時舟里，此前兩次開盤均送車位，而去年區(qū)域內新盤車位28萬元/個。當然，時舟里3.5萬元/㎡的開盤均價比之前限價也上浮不少。