16日，清晨5點，天剛蒙蒙亮 50歲的程玉貞像往常一樣背上雙肩包 把陪伴了她28年的 牛皮票夾輕輕放進兜里 水壺里裝滿了熱水 這是她多年養(yǎng)成的習慣—— 在公交車上一工作就是一整天 但6月16日的心情卻格外復雜 因為這是她最后一天當公交售票員了 6月17日 33路公交（仁德公交站—閩侯白沙） 正式實行無人售票 福州公交的人工售票歷史就此畫上句點 程玉貞 把溫暖持續(xù)到最后一班崗 “小妹，坐公交一定要手扶好” “依伯，要坐在位置上，坐穩(wěn)來” …… 6月16日，33路公交的最后一個售票日，程玉貞像往常一樣，清晨5點就來到崗位。這一天，她的眼神中多了幾分眷戀�！皬拿魈扉_始33路就實行分段計價，前門上車要刷一下，然后下車之后也要刷一下�！笔斟X、撕票、找零……程玉貞遇到不熟悉線路的乘客，她依然會詳細地介紹站點和換乘信息，仿佛這不是最后一天，而是無數(shù)個普通工作日中的一天。 程玉貞 “售票員對老人來說還是很重要的，還是很舍不得的��！”馬依姆對著程玉貞說，馬依姆坐33路車已經(jīng)有20多年的時光，每次碰到程玉貞都會和她聊天。 “票夾、車票，這些東西陪伴了我二十多年，突然要離開了，心里空落落的�！奔磳⑼诵莸某逃褙懜锌�，“但我也明白，時代在進步，無人售票是大勢所趨�！� 程玉貞說，這些年乘客的素質(zhì)有了明顯提升�！耙郧败噹锝�(jīng)常能看到垃圾、煙頭，現(xiàn)在大家都很自覺�！彼f，“城市在變，乘客在變，我們的工作環(huán)境也在變好�！笨粗巴馊找鎸挸ㄕ麧嵉慕值�，程玉貞露出欣慰的笑容。 程玉貞 33路公交車緩緩駛?cè)虢K點站。程玉貞也整理好了最后一天的票款，收拾了自己在后排的固定售票座位。程玉貞說，雖然告別了崗位，但那些與乘客之間的溫暖故事，那些在車廂里度過的日日夜夜，將永遠留在記憶深處。 人工售票曾是流動的“城市名片” 1949年，福州街頭出現(xiàn)了第一批公交售票員。那時候的公交車還是綠皮通道車，木質(zhì)地板踩上去吱呀作響。售票員們手里的牛皮票夾，裝著從一分錢到幾角錢的紙質(zhì)車票。 在沒有手機導航的年代，售票員可是名副其實的“活地圖”。 51路的電車時代（1983—2001） 2001年，福州最后一條無軌電車停運，51路變身雙層觀光巴士。面對來旅游的客人，售票員們一邊賣票一邊當導游：“前面就是五一路，那邊新蓋的大樓可氣派了！”看到老人小孩上車，她們立刻用福州話招呼：“依伯慢慢走，這邊有座位。”幫乘客搬行李、找路線，這些都是家常便飯。 2001年，51路變身雙層觀光巴士 隨著城市的發(fā)展，福州公交線路不斷延伸，售票員隊伍也日益壯大。他們身著統(tǒng)一制服，佩戴工牌，用甜美的笑容和熱情的服務，成為城市文明的流動窗口。 “那時候能當上公交售票員，可是件很風光的事�！薄拔覀冞@行門檻可不低，不僅要通過嚴格的面試，還要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓。”程玉貞回憶道，上崗前還有三道“大考”：背熟所有站點票價、快速算出任意兩站的票價、在擠滿乘客的車廂里又快又準地售票。 比如“從縣醫(yī)院到縣法院帶兒童怎么購票”，必須快速準確作答。實操考核時，車隊長會在擠滿乘客的車廂里盯著，既要售票速度快，又不能出錯。 最忙的時候，一輛車上要配兩個售票員。遇到上下班高峰，車廂里擠得水泄不通，她們背著票包在人縫里“鉆來鉆去”，有時候還得踮著腳、扶著扶手售票�！跋裨谘蓦s技一樣。”程玉貞說道。 人來人往中找到自己的價值 1994年，福州首條無人售票公交線路開通，投幣箱的出現(xiàn)，標志著公交運營模式開始向自動化轉(zhuǎn)變。然而，由于33路等線路里程長、站點多，且采用分段計價方式，人工售票依然不可或缺。 “33路情況特殊，從市區(qū)到閩侯白沙，全程50多個站點，票價從1元到5元不等，售票員的作用還是很大的，還要提醒老人及時上下車。”程玉貞說道，更重要的是，33路服務的白沙地區(qū)地處山區(qū)，老年乘客占比高，很多人不會使用移動支付。而且線路途經(jīng)閩侯縣醫(yī)院，每天都有大量前來就醫(yī)的患者，這些特殊需求使得售票員的存在顯得尤為重要。 盡管面臨重重挑戰(zhàn)，33路的售票員們依然堅守崗位。程玉貞記得，IC卡剛開始推廣時，許多老年乘客不會使用，她總是手把手教；移動支付興起后，她又不厭其煩地向乘客解釋掃碼流程�！半m然工作越來越復雜，但看到乘客順利乘車，心里就特別有成就感。” 在長期的工作中，售票員們與乘客建立起了深厚的感情。令她印象深刻的，有一次經(jīng)過閩侯縣醫(yī)院時，看著一位老人手腳并用地爬上公交，她連忙上前攙扶。“如果車上沒有售票員，這些老人該怎么辦？”程玉貞說，自己每天都會看到不一樣的面孔，接觸不一樣的事情，這些都讓她覺得自己的工作很有意義。
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