以往新能源車銷售話術(shù)

政策的出臺(tái)背后是觸目驚心的事故案例：

泉州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的李向明副教授介紹，目前我國對(duì)新能源汽車智能駕控這部分進(jìn)行了分級(jí)，當(dāng)前很多新能源汽車所采用的是L2層級(jí)，而它的主要法律責(zé)任是在駕駛員身上。

從人工駕駛（L0）到全自動(dòng)駕駛（L5），級(jí)別越高自動(dòng)化程度越高。然而，當(dāng)前市面上大多數(shù)車型搭載的仍是‌L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，本質(zhì)屬于“人車共駕”‌：系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，但‌駕駛員必須全程關(guān)注路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

01

行人、騎手突然橫穿馬路，系統(tǒng)無法及時(shí)做出應(yīng)急措施

02

路遇個(gè)別障礙物系統(tǒng)識(shí)別不到

03

方向盤脫手一分鐘，系統(tǒng)會(huì)做出提醒

專家強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的智能駕駛技術(shù)在動(dòng)態(tài)行駛中，受‌環(huán)境、硬件和技術(shù)多重制約‌，仍存在安全隱患。

不僅宣傳描述收緊，記者發(fā)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)中的功能描述也變得更加謹(jǐn)慎。更重要的是，‌使用輔助駕駛功能有了新“門檻”：‌ 用戶需通過專門考試或積累一定駕駛公里數(shù)。

基于安全考慮，部分品牌甚至‌暫停了試駕中的智能輔助駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)‌。

記者采訪多位新能源車主發(fā)現(xiàn)，大家普遍認(rèn)為輔助駕駛能減輕負(fù)擔(dān)，但更信賴自己掌控方向盤。