“標稱續(xù)航290公里，實際跑不到180公里，半年內修了五六次，慢充口、后橋、水泵接連出問題，現在想退車卻比登天還難！”

近日，銀川市民劉先生反映，他貸款9萬余元購置的新能源純電貨車，不僅沒讓他實現“掙錢養(yǎng)家”的初衷，反而讓他陷入了無休止的維修和維權困境。

今年上半年，劉先生在寧夏王歡喜新能源汽車有限公司購置了一輛貨拉拉平臺授權銷售的新能源貨車。“當時銷售人員說實際續(xù)航能到250至260公里，完全能滿足我日常運營�！�劉先生說，可新車剛到手，他就發(fā)現慢充口無法使用，只能依賴快充。經過三次維修，慢充功能才勉強恢復。

麻煩并未就此結束。

今年6月，劉先生發(fā)現車輛續(xù)航嚴重“縮水”，滿電狀態(tài)下最多只能跑220公里。他向售后反饋后，對方稱后臺檢測“續(xù)航正�！�；7月，車輛后橋差速器出現故障；維修后僅一個月，8月份，劉先生在開往中衛(wèi)市的高速路上時，電池出現高溫狀態(tài)，溫度高達97度，通過拖車將車輛拉回檢修后被告知是水泵損壞，更換零件后故障暫時排除。10月，后橋異響再次出現且愈發(fā)嚴重，劉先生不敢繼續(xù)行駛，廠家工作人員上門檢測后，確認后橋變形，同時承認續(xù)航存在異常。

劉先生告訴記者：廠家曾為其更換過一組2023年生產的電池包�？墒�，更換電池后，車輛在負重狀態(tài)下續(xù)航仍然在160-180公里。

劉先生多次找到銷售方和廠家協商。寧夏王歡喜新能源汽車有限公司法定代表人王玟歡表示，車輛是由貨拉拉平臺統一集采，公司僅作為授權銷售方收取服務費，無退車審批權限，且已向貨拉拉平臺提交退車申請，但平臺要求提供第三方檢測報告證明車輛“三電”系統存在問題，否則無法推進流程。

中國鑫源汽車有限公司售后工作人員則回應，車輛續(xù)航標注的290公里是法規(guī)理論值，實際續(xù)航受溫度、路況、駕駛習慣等因素影響，依據CLTC（中國輕型汽車行駛工況）-C測試標準，實驗場測試續(xù)航為180至220公里，符合國家標準。

對于車輛出現的多次故障，工作人員承認慢充口、主減速器等確實存在質量問題，但強調“同一質量問題累計維修 5 次以上才可退車”，目前公司僅能提供5000元安撫費，無法滿足退車訴求。

廠家工作人員表示：如果劉先生對車輛續(xù)航數據不認可，可以通過訴訟途徑解決。

維權過程中，劉先生還發(fā)現，購車至今，他始終未拿到完整的購車合同、貸款合同以及購車發(fā)票等資料。

在記者介入后，才從寧夏王歡喜新能源汽車有限公司拿到電子掃描版的《貸款合同》以及部分發(fā)票，購車合同被對方以“找不到”為由推脫。

更讓他氣憤的是，他提供的通話視頻顯示，該公司相關負責人曾明確提出“先讓媒體停止報道，再協商退車付款”的要求，后續(xù)又以“身體不適”為由拖延,處理，最終將劉先生及其家人的聯系方式“拉黑”。

記者聯系貨拉拉平臺市場部工作人員，對方表示正在協調銷售方與廠家溝通處理，但如果雙方無法達成一致，建議車主通過合法途徑維權。

寧夏寧人律師事務所律師李軍勤分析，劉先生的維權可從兩方面入手：一是依據《中華人民共和國民法典》第五百八十二條規(guī)定，若車輛續(xù)航嚴重不達標導致無法實現運輸運營的合同目的，可主張解除購車合同；二是若能舉證銷售方或廠家存在夸大宣傳、虛假承諾，可依據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條規(guī)定主張退一賠三。

律師特別提醒，消費者購車時需明確各項費用明細，簽訂書面合同，妥善保管發(fā)票、維修記錄等憑證，必要時可申請第三方專業(yè)機構進行鑒定，為維權提供有力支撐。

李律師也提到，對于新能源汽車續(xù)航理論值和實際值之間的差異范圍，目前沒有統一標準。根據以往司法實務，續(xù)航能力在三年內下降至50%以下，會被認定為超出電池自然衰減的合理范圍，在此情況下，有支持原告退貨請求的判例。

目前，劉先生表示已收集好維修記錄、通話錄音、視頻等相關證據，計劃通過訴訟途徑維護自身合法權益。

在此，本報也提醒廣大消費者，購買新能源車輛時，切勿輕信銷售人員口頭承諾，要仔細核實續(xù)航標注與實際工況的差異，明確收費明細，留存完整交易憑證，遇到權益受損情況及時向相關部門投訴或通過法律途徑維權。