導讀：4月6日，有媒體報道，滴滴開始啟動造車項目，同時滴滴已從車企方面招聘相關人員。這是小米集團董事長兼CEO雷軍宣布造車之后，又一科技企業(yè)宣布造車。互聯(lián)網(wǎng)公司相繼加入智能電動車的賽道，這到底是為何呢？ 小米之后滴滴也要入局？ 為何科技公司都扎堆造車 4月6日，據(jù)《晚點LatePost》報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻，同時滴滴已從車企方面招聘相關人員。進入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車領域的發(fā)聲愈發(fā)密集。為何科技公司都開始扎堆造車呢？ 市民 楊先生：新能源肯定是未來的趨勢，這個市場非常大。而且小米、蔚來、小鵬、理想背后都有資本的關系，技術方面我覺得問題不是特別大。 隨著傳統(tǒng)汽油汽車的衰落，新能源汽車的崛起，人們的環(huán)保意識逐步增強，國家也是大力支持新能源汽車發(fā)展，因此，新能源汽車必定是下一個風口。 像小米、滴滴這樣的科技公司，它們的業(yè)務發(fā)展到一定的程度，也需要尋找新的增長點，而能夠很好地加速線上線下對接的就是造車。 林江 中山大學經(jīng)濟學教授：特別是民營大企業(yè)、平臺企業(yè)來講，有個線上和線下怎么對接的問題，比如說像小米、騰訊還有滴滴這種企業(yè)，線上和線下對接很好的平臺就是造車。我覺得這算是產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，既體現(xiàn)了線上和線下的對接。 而對接的載體就是大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)，甚至還有造車的技術，做傳統(tǒng)發(fā)動機做不過豐田，但是我做電動車里面的鋰電池，我可能做得過你。在這種情況下，包括滴滴在內(nèi)的平臺，它有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，或者是我們稱之為“彎道超車”。 此外，林江表示，目前許多大型科技公司、平臺企業(yè)都碰到一個共同的發(fā)展瓶頸就是大數(shù)據(jù)技術更新?lián)Q代速度特別快，而這就需要一個載體，一個應用場景的支撐，否則很可能就是“曇花一現(xiàn)”。 林江 中山大學經(jīng)濟學教授：那么迭代的速度越來越快的話，我這個技術沒有載體，等于說我這個技術弄了之后就是“曇花一現(xiàn)”。而現(xiàn)在小米也好，滴滴也好，它們?nèi)ピ燔嚕瑒偤镁褪窍胱鍪裁词�，就找一個載體出來。 比如說這個載體可能是汽車，我就可以把這個技術找到載體，而這個載體又是我可以控制的，又是我可以把它造出來的，在這種情況下，這些平臺的可持續(xù)發(fā)展空間，可持續(xù)發(fā)展的前景就更加廣闊。 電動汽車行業(yè)是下一個“風口”嗎？ 近年來，除了新能源巨頭特斯拉的成功案例，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在資本市場的表現(xiàn)也相當活躍。隨著小米滴滴相繼入局造車，電動汽車行業(yè)似乎已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們瞄準的下一個“風口”。 在小米宣布成立智能汽車項目后，滴滴也被傳要下場造車。此外，百度、騰訊、華為、阿里也開始與各大車企合作。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場造車，汽車行業(yè)會發(fā)生怎么樣的變化？“造車”是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們尋找的下一個風口嗎？ 自去年互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆入局社區(qū)團購后，今年“造車”似乎已經(jīng)成為了互聯(lián)企業(yè)的新賽道。有專家指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆入局，將會加快汽車智能網(wǎng)聯(lián)的進程。軟件和數(shù)據(jù)的競爭將會成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流。圍繞智能汽車形成的生態(tài)服務體系、充電網(wǎng)絡、自動駕駛等技術將是未來車企的核心競爭力。 車市談 創(chuàng)始人兼總編 張志良：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于人際交互的系統(tǒng)跟整個系統(tǒng)的架構，因為他們是有基礎的。第二個，就是現(xiàn)在整個新能源車包括新造車勢力也好，自動駕駛這個功能也會突出，整個車型在消費領域的競爭力，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局才會加速人機交互生態(tài)智能系統(tǒng)，它會加速這種應用。 數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。在新能源市場擁有廣闊前景和巨大需求的背景下，張志良認為，現(xiàn)在入局“造車”，即有機遇也有挑戰(zhàn)。 車市談 創(chuàng)始人兼總編 張志良：利好方面是這樣的，中國的人均汽車擁有量來講，他是一個比較低的基數(shù)，未來這個汽車的硬性消費需求是越來越高的。 不利的消息目前我們看新造車勢力目前我們已經(jīng)是有幾個教主流的品牌了，像蔚來、理想、小鵬這些車企所有的生態(tài)的東西都比較成熟，從產(chǎn)品方面或者從用戶的運營方面，新的企業(yè)在入局的話就肯定面臨著很大的競爭。
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