網(wǎng)約車，給我們的生活帶來不少的便利，但是不知道您有沒這樣的感覺，現(xiàn)在，打網(wǎng)約車越來越貴了。而平臺服務的另一方，網(wǎng)約車司機也在感嘆越來越賺不到錢了。那么我們打車的錢都去了哪里呢？新華社記者對此做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。

已成為現(xiàn)代人重要的出行方式

在集聚大量司機和乘客之后

一些網(wǎng)約車平臺卻“薅起羊毛”

近來不少乘客反映

打車越來越貴了

打車費越來越高

我們多花出去的錢

又落入了誰的腰包

在采訪中

司機師傅們紛紛表示

這個“鍋”他們不背

他們和乘客一樣都處于弱勢

讓他們感到為難的

是平臺服務費

即乘客實付車費

和司機實收車費之間的差額

對于平臺服務費的抽成比例

司機師傅們大多知其存在

卻對每一單抽成比例如何計算

究竟有無依據(jù)

毫不知情

《九點半》欄目的特約評論員 魏英杰表示：

從監(jiān)管入手 制約大數(shù)據(jù)殺熟

這至少反映了兩點，就是打網(wǎng)約車越來越貴，跟平臺的抽成比例是有直接的關(guān)系的。

第二點，就是平臺對乘客對司機他的計價方式提成比例，它是形成了一個黑箱，對他們是一個屏蔽的，那么要說的更直接一點的話就是什么？就是網(wǎng)約車平臺有利用他自己的技術(shù)手段跟信息不對稱的這種優(yōu)勢來提高人為的去提高提升比例，或者有其他的這種提高價格的這么一個嫌疑。

我們在特斯拉上海車展維權(quán)事件中看到的，那么大數(shù)據(jù)出行數(shù)據(jù)其實就是一個平臺企業(yè)的核心資產(chǎn)，通過這些大數(shù)據(jù)平臺就可以進行一個精準的營銷。

我們看到的所謂的大數(shù)據(jù)殺熟其實就是這么來的，那么平臺有沒有這么做？現(xiàn)在不能下結(jié)論，但是平臺有條件這么做，卻是一個事實，那么這至少說明一個問題是什么？科技既可以用來提高效率，也可以用來制造屏障，制造障礙，提高物價，提高價格。

雖然平臺會對乘客的臨時收費方式，也會對司機明示他的提成方式，但是具體到每一單怎么去計費，怎么去提成，究竟收了存了多少錢，又給了司機多少錢，其實不是每一個司機跟乘客都能夠算得清的，哪怕他算得清的話，也不是每個人都會去認真的去核對的，所以這個問題需要有一個更加合理的解決方案。

現(xiàn)在回頭來看，網(wǎng)約車在提高出行效率啊，緩解打車難的問題上還是功不可沒的，這一點是要肯定的，但是在業(yè)績在盈利的壓力下，網(wǎng)頁這個平臺它是不是在收費上有走回頭路的這么一個苗頭，這是值得警惕的地方�？萍际菫榱嗽旄Ｈ祟�，如果是淪為暴力工具的這種手段，這種科技手段實際上是不值得贊美的，對于網(wǎng)約車收費越來越貴的問題，不能光從對網(wǎng)約車收費越來越貴這么一個現(xiàn)象，不能光從監(jiān)管入手，而是要更多的去借助科技跟市場的力量去抹平這種信息不對稱的鴻溝，這樣呢在網(wǎng)約車領(lǐng)域才不會出現(xiàn)類似于大數(shù)據(jù)殺熟的這種異化的科技手段。

那么網(wǎng)約車越來越貴了

你有感覺到嗎？

評論告訴我們哦