網(wǎng)約車，給我們的生活帶來(lái)不少的便利，但是不知道您有沒(méi)這樣的感覺(jué)，現(xiàn)在，打網(wǎng)約車越來(lái)越貴了。而平臺(tái)服務(wù)的另一方，網(wǎng)約車司機(jī)也在感嘆越來(lái)越賺不到錢了。那么我們打車的錢都去了哪里呢？新華社記者對(duì)此做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一些網(wǎng)約車平臺(tái)抽成超過(guò)20%，有時(shí)甚至高達(dá)50%。

已成為現(xiàn)代人重要的出行方式

在集聚大量司機(jī)和乘客之后

一些網(wǎng)約車平臺(tái)卻“薅起羊毛”

近來(lái)不少乘客反映

打車越來(lái)越貴了

打車費(fèi)越來(lái)越高

我們多花出去的錢

又落入了誰(shuí)的腰包

在采訪中

司機(jī)師傅們紛紛表示

這個(gè)“鍋”他們不背

他們和乘客一樣都處于弱勢(shì)

讓他們感到為難的

是平臺(tái)服務(wù)費(fèi)

即乘客實(shí)付車費(fèi)

和司機(jī)實(shí)收車費(fèi)之間的差額

對(duì)于平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的抽成比例

司機(jī)師傅們大多知其存在

卻對(duì)每一單抽成比例如何計(jì)算

究竟有無(wú)依據(jù)

毫不知情

《九點(diǎn)半》欄目的特約評(píng)論員 魏英杰表示：

從監(jiān)管入手 制約大數(shù)據(jù)殺熟

這至少反映了兩點(diǎn)，就是打網(wǎng)約車越來(lái)越貴，跟平臺(tái)的抽成比例是有直接的關(guān)系的。

第二點(diǎn)，就是平臺(tái)對(duì)乘客對(duì)司機(jī)他的計(jì)價(jià)方式提成比例，它是形成了一個(gè)黑箱，對(duì)他們是一個(gè)屏蔽的，那么要說(shuō)的更直接一點(diǎn)的話就是什么？就是網(wǎng)約車平臺(tái)有利用他自己的技術(shù)手段跟信息不對(duì)稱的這種優(yōu)勢(shì)來(lái)提高人為的去提高提升比例，或者有其他的這種提高價(jià)格的這么一個(gè)嫌疑。

我們?cè)谔厮估�上海車展維權(quán)事件中看到的，那么大數(shù)據(jù)出行數(shù)據(jù)其實(shí)就是一個(gè)平臺(tái)企業(yè)的核心資產(chǎn)，通過(guò)這些大數(shù)據(jù)平臺(tái)就可以進(jìn)行一個(gè)精準(zhǔn)的營(yíng)銷。

我們看到的所謂的大數(shù)據(jù)殺熟其實(shí)就是這么來(lái)的，那么平臺(tái)有沒(méi)有這么做？現(xiàn)在不能下結(jié)論，但是平臺(tái)有條件這么做，卻是一個(gè)事實(shí)，那么這至少說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題是什么？科技既可以用來(lái)提高效率，也可以用來(lái)制造屏障，制造障礙，提高物價(jià)，提高價(jià)格。

雖然平臺(tái)會(huì)對(duì)乘客的臨時(shí)收費(fèi)方式，也會(huì)對(duì)司機(jī)明示他的提成方式，但是具體到每一單怎么去計(jì)費(fèi)，怎么去提成，究竟收了存了多少錢，又給了司機(jī)多少錢，其實(shí)不是每一個(gè)司機(jī)跟乘客都能夠算得清的，哪怕他算得清的話，也不是每個(gè)人都會(huì)去認(rèn)真的去核對(duì)的，所以這個(gè)問(wèn)題需要有一個(gè)更加合理的解決方案。

現(xiàn)在回頭來(lái)看，網(wǎng)約車在提高出行效率啊，緩解打車難的問(wèn)題上還是功不可沒(méi)的，這一點(diǎn)是要肯定的，但是在業(yè)績(jī)?cè)谟�利的壓力下，網(wǎng)頁(yè)這個(gè)平臺(tái)它是不是在收費(fèi)上有走回頭路的這么一個(gè)苗頭，這是值得警惕的地方�？萍际菫榱嗽旄Ｈ祟�，如果是淪為暴力工具的這種手段，這種科技手段實(shí)際上是不值得贊美的，對(duì)于網(wǎng)約車收費(fèi)越來(lái)越貴的問(wèn)題，不能光從對(duì)網(wǎng)約車收費(fèi)越來(lái)越貴這么一個(gè)現(xiàn)象，不能光從監(jiān)管入手，而是要更多的去借助科技跟市場(chǎng)的力量去抹平這種信息不對(duì)稱的鴻溝，這樣呢在網(wǎng)約車領(lǐng)域才不會(huì)出現(xiàn)類似于大數(shù)據(jù)殺熟的這種異化的科技手段。

那么網(wǎng)約車越來(lái)越貴了

你有感覺(jué)到嗎？

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