“平時6個小時的路程，開了22個小時�！睆拇汗�(jié)假期開始，“湖南高速堵車”頻繁登上微博熱搜。

據(jù)省高速公路路網(wǎng)運行監(jiān)測指揮中心發(fā)布的報告，春節(jié)假期8天（2月10日至2月17日），全省高速公路出入口車輛總流量為4362.6萬輛，日均流量達545.3萬輛，日均同比增長21.1%。目前，湖南高速路網(wǎng)整體車流量仍處在高位運行狀態(tài)，預計正月十五以后，流量才能逐漸回落到平日水平。

湖南高速究竟有多堵，為何這么堵？又將如何破堵？

春運期間，平（平江縣）洞（洞口縣）高速益陽段，由東往西車流量大。湖南日報全媒體記者 童迪 攝

“正月初八我從常德返回長沙，高德地圖顯示益陽高速路段堵成了‘豬肝紅’�！背５率忻裼诩颜f，即便下高速改走國道，當天9時出發(fā)，也折騰到次日凌晨1時才到家。

這天，是今年春節(jié)假期的最后一天，也是全國高速免費通行的最后一日，湖南高速多處路段出現(xiàn)長達十多公里的擁堵。

湖南高速的擁堵，和湖南的地理區(qū)位有很大關系。

目前，湖南省高速公路是以“七縱七橫”為主骨架的高速公路網(wǎng)，與周邊六省市相連，規(guī)劃的31個高速公路省際通道已通車29個。

從湖南高速路網(wǎng)圖可以看出，“七橫”中東西向的杭瑞高速、滬昆高速和泉南高速，以及“七縱”中南北向的京港澳高速、許廣高速、武深高速和二廣高速等，其主干道都經(jīng)過湖南。每年春運期間，從湖北、重慶、貴州、廣西、江西等地前往長三角、珠三角地區(qū)的車輛都要經(jīng)過湖南，過境車流量非常大。

“湖南是長三角連接中西部的重要通道，大量外出務工人員去往廣東、江蘇、浙江和上海等地，返程車流基本都要途經(jīng)湖南，主線的車流量壓力非常大。”省高速公路路網(wǎng)運行監(jiān)測指揮中心路況分析員周彪表示，春運期間，因車流量大對高速公路進行臨時管制、封閉部分入口等情況，主要是對收費站的車流進行管控，目的是保證主線的通行。

從數(shù)據(jù)可見一二。春節(jié)假期8天，全省高速公路日均流量達545.3萬輛，為平日流量的2.37倍，創(chuàng)節(jié)假日日均流量新高；全省29個高速公路省界出入口總流量為805.1萬輛，創(chuàng)跨省流量歷史新高。

隨著車輛保有量逐年增長，重大節(jié)假日期間高速公路實行免費通行政策，高速公路路網(wǎng)流量較平日成倍增長，極易造成緩行和擁堵。

比如，2023年春節(jié)（初六）峰值流量達到日常流量的3.34倍；2024年春節(jié)（初六）峰值流量660.9萬輛，是平日流量的2.87倍。

湖南高速公路建設標準不高，大都為雙向四車道路段。例如，與廣東相連的京港澳、武深、二廣高速湖南段均為雙向四車道路段，許廣高速湖南段為雙向六車道路段。

今年春節(jié)期間，我省四縱四橫主干道飽和運行，京港澳高速、許廣高速、武深高速、二廣高速、滬昆高速、長張高速、杭瑞高速、泉南高速合計占比達假期總流量53.51%。

但是，部分高速在流量高峰時段，路網(wǎng)通行流量遠超設計流量。

如京港澳高速湖南段和滬昆高速湖南段，均為雙向四車道，設計日交通流量約為2.5萬至5.5萬輛。但在節(jié)假日高峰時段，這2條高速公路日交通流量為6.5萬輛，部分易緩行節(jié)點日交通流量達8萬輛，屬超飽和狀態(tài)運行。

“春運期間，許廣高速的日均交通流量為6.7萬輛，峰值達12萬輛�！敝鼙虢榻B，同時超飽和狀態(tài)運行的還有許廣高速。雖為雙向六車道，設計日交通量約為4.5萬至8萬輛，但該高速在塔嶺樞紐至鐵市樞紐為雙向四車道，在這一節(jié)點上，六車道轉換四車道，導致通行能力下降，易形成通行瓶頸。

湖南地形以山地和丘陵地貌為主，高速公路橋隧占比高，容易發(fā)生交通事故。如不快速處理，占道時間越長，通行效率越低。根據(jù)路況信息統(tǒng)計，春節(jié)假期全省高速公路發(fā)生因交通事故的事件共453起，占總事件數(shù)的22.27%。這些事件發(fā)生次數(shù)較多的路段，集中體現(xiàn)在省內(nèi)車流量較大的幾個路段，即京港澳高速、許廣高速、二廣高速、長張高速等。

應對高速擁堵，湖南交通基礎設施建設持續(xù)發(fā)力。

去年，我省靖黎、白新、芷銅、官新等4條高速公路全部通車。其中，靖黎高速和芷銅高速均為湖南連接貴州的出省高速公路。

今年，我省將確保建成衡永、永零、沅辰、白南等4條共261公里高速公路，新開工京港澳長株、株耒等擴容工程。

京港澳高速是貫穿我國南北的交通大動脈，也是湖南境內(nèi)客流量“頂流”之一的高速公路。京港澳長株、株耒擴容兩項目，全線采用雙向八車道高速公路標準，設計速度120公里每小時，未來通行能力將大幅提升。

為有效緩解長沙往返益陽、常德等地的交通壓力，益陽至常德高速公路擴容工程項目正在建設中。該項目全長93.456公里，采用雙向六車道高速公路標準，設計速度120公里每小時，預計2025年通車。通車后，將與長益高速公路擴容工程連成一條通往湘西北地區(qū)的全新高速通道。

眼下，湖南還有2條出省高速通道建設正酣。一條為對接湖北省的爐紅山（湘鄂界）至慈利高速公路，預計2025年6月建成通車；另外一條為對接廣西的城步至龍勝（湘桂界）高速公路，預計2026年9月建成通車。

湖南高鐵及航空樞紐不斷加快建設，也為高速分擔不少客流。常益長高鐵建成通車，三湘大地實現(xiàn)高鐵成環(huán)；長贛高鐵湖南段、邵永高鐵相繼啟動建設，高鐵通道越來越豐富。湘西邊城機場通航，湘西州進入航空時代；長沙機場改擴建工程T3航站樓建設火熱推進，規(guī)劃設計年旅客吞吐量4000萬人次，未來將成為國內(nèi)交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐。

受接下來低溫雨雪冰凍天氣影響，湖南高速還將面臨較大通行壓力。我省交通運輸各部門如何避堵？

省交通運輸廳相關負責人表示，將加強路網(wǎng)運行監(jiān)測，對主要城市周邊、省界主線等車流相對集中和改擴建施工、事故易發(fā)路段，加大巡查、巡檢力度。建立聯(lián)動機制，在易擁堵路段附近的收費站、服務區(qū)、應急車道設置輕微事故臨時快速處理點，并在部分大流量服務區(qū)布設移動式應急充電設備，安排專人引導、管控現(xiàn)場秩序，減少排隊等待時間。