（常德高鐵站 南廣場(chǎng)）這是我的個(gè)人感覺，估計(jì)也是許許多多常德人共同的感覺。“貴”在哪里？除了常德高鐵站建得高大上頗顯“貴”氣以外，最主要的還是票價(jià)有點(diǎn)“貴”。具體一點(diǎn)說(shuō)，常德（常德站）至長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）的高鐵票價(jià)，明顯偏高！僅以“大眾化座位”二等座為例，目前常德（常德站）至長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）的高鐵票價(jià)是103元。同2022年12月26日常德通高鐵之前相比，這個(gè)103元是普鐵（綠皮火車）“大眾化座位”硬座票價(jià)29.5元的3.49倍，上漲了249.15%�。ㄗ⒁猓菏巧蠞q“了”這么多，而不是上漲“到”這么多）對(duì)消費(fèi)者（乘客）而言，從普鐵（綠皮火車）到高鐵的最大變化或“第一好處”，應(yīng)在于車速快、用時(shí)少，也就是坐高鐵比坐普鐵更節(jié)省“時(shí)間成本”。這一點(diǎn)，正應(yīng)該是票價(jià)上漲的根本原因或關(guān)鍵理由。雖然高鐵的“妝容”（站場(chǎng)建設(shè)）和舒適性要好于普鐵，在票價(jià)上也應(yīng)該對(duì)其有所區(qū)別或“體現(xiàn)”，但這屬于衍生性、依附性的次要因素，同票價(jià)上漲沒有必然聯(lián)系，至少是關(guān)聯(lián)度比較低。通俗地說(shuō)，高鐵的票價(jià)之所以比普鐵“貴”，主要是因?yàn)?/span>高鐵比普鐵跑得快！以此類推，票價(jià)與車速應(yīng)該成正比——車速提得越快，票價(jià)才漲得越高，它們之間需要緊密匹配。但值得注意的是，從常德（常德站）到長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）的坐車時(shí)間，普鐵是123分鐘，高鐵是73分鐘，乘客的“時(shí)間成本”比通高鐵之前只減少了40.65%，這種成本變化的幅度并不大，而票價(jià)變化的幅度卻高達(dá)249.15%！顯而易見，票價(jià)的上漲（249.15%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于車速的上漲（40.65%），二者極不相稱！換言之，單從“車速與票價(jià)應(yīng)相互適配”的角度來(lái)衡量，這種從29.5元上漲到103元的“跨越式調(diào)價(jià)”確實(shí)不合理，甚至有些離譜，至少是不親民！講到“親民”，我想哆嗦幾句——中國(guó)高鐵現(xiàn)已成為同公眾生活密切相關(guān)的“民生設(shè)施”，甚至可以稱得上“社會(huì)公共產(chǎn)品”，高鐵的大規(guī)模建設(shè)也離不開國(guó)家公共財(cái)力的投入或支持（國(guó)家公共財(cái)力歸根結(jié)底來(lái)源于這個(gè)國(guó)家的人民），在這種情況下，“有關(guān)部門”（我也不曉得到底是哪個(gè)部門或哪幾個(gè)部門有這個(gè)定價(jià)權(quán)、調(diào)整權(quán)，所以只能寫上頗具神秘色彩的“有關(guān)部門”）在評(píng)估、確定高鐵二等座的票價(jià)時(shí)就應(yīng)該充分考慮公眾尤其是普通平民的承受力與獲得感，不能視同“純市場(chǎng)行為”想怎么漲就怎么漲，而要做到這一點(diǎn)就需要事先開展深入的調(diào)查研究，認(rèn)真聽取各方面的意見，換個(gè)說(shuō)法就是要“走群眾路線”。實(shí)際上，從常德坐高鐵到長(zhǎng)沙或從長(zhǎng)沙坐高鐵到常德的乘客群體中，有很大一部分是在讀大學(xué)生、異地上班族、幫兒女帶孩子的老人等普通居民，其經(jīng)濟(jì)條件大多一般般，103元的票價(jià)在他們心目中并不顯得“輕松”！站在宏觀角度來(lái)看，這個(gè)“103元”也不是“小錢”。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局消息，2024年全年全國(guó)居民人均可支配收入為41314元。把這個(gè)數(shù)據(jù)除以365天，全國(guó)居民平均每人每天的可支配收入是113.19元，大體上就只相當(dāng)于“一張高鐵票”。更值得注意的是，通過橫向比較不難發(fā)現(xiàn)，常德（常德站）至長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）的高鐵票🎫“價(jià)位”在全省、鄰省及沿海地區(qū)都不“落后”，甚至大幅度高于其中的某些線路（站點(diǎn)）。為直觀起見，我在這里做了一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析表，一共涉及到10組高鐵（站點(diǎn)），讀者朋友們可以邊看、邊思考，我相信你們會(huì)有自己的獨(dú)立判斷，也相信“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”會(huì)更有說(shuō)服力。（勘誤：備注中的“高鐵地圖”應(yīng)為“高德地圖”）從上表可以看出，從常德（常德站）到長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）“地理距離”約185公里，“高鐵時(shí)間”約73分鐘，如果把這個(gè)103元的票價(jià)進(jìn)行分解或平攤，就可以得出兩個(gè)維度的“運(yùn)行單價(jià)”：0.557元/公里、1.411元/分鐘。讓人疑惑乃至驚訝的是，在10組高鐵（站點(diǎn)）中，0.557元/公里這一“單價(jià)”高居榜首，1.411元/分鐘這一“單價(jià)”也位居前列（排第四），而且這兩個(gè)“單價(jià)”同較低的幾組站點(diǎn)相比都有著很大的懸殊！我不知道常德高鐵“票價(jià)比別人高”的緣由在哪里，或者說(shuō)我不曉得火車票價(jià)是一個(gè)什么樣的調(diào)整機(jī)制，有哪些決策程序。但我知道：沒有比較就沒有傷害，有比較才會(huì)有鑒別，常德高鐵的現(xiàn)行票價(jià)（僅指103元那種）似乎經(jīng)不起比較——無(wú)論是縱比還是橫比，都顯得有點(diǎn)貴！還值得注意的是，常德高鐵只能算作“小高鐵”，因?yàn)樗叩氖且粋�(gè)“斷頭路”——長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）是終點(diǎn)站，沒有同長(zhǎng)沙南（高鐵站）相聯(lián)，未能接入“大網(wǎng)”（國(guó)家的高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)），無(wú)法直達(dá)北上廣深杭等省外城市，即使想繼續(xù)坐高鐵去省內(nèi)的岳陽(yáng)、衡陽(yáng)等地方也只能先從長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）下車然后以其他交通方式“跨過”長(zhǎng)沙主城區(qū)去長(zhǎng)沙南（高鐵站）轉(zhuǎn)車，乘客極不方便！可以說(shuō)，常德雖然是通了高鐵（湖南省最后一個(gè)通高鐵的地級(jí)市），但通而不暢，“通”得不徹底，性價(jià)比不高，有點(diǎn)“夾生飯”的味道。按常規(guī)思維，這種在省內(nèi)局部地區(qū)內(nèi)循環(huán)的“小高鐵”，票價(jià)應(yīng)該相對(duì)便宜一些。但現(xiàn)在的事實(shí)是，不僅沒便宜，還比別人貴！如此一來(lái)，給人的感覺就是“反差很大”，甚至“有點(diǎn)詭異”。綜上所述，常德（常德站）至長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）的高鐵票價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴！這一點(diǎn)，但愿能引起“有關(guān)部門”的重視和社會(huì)有識(shí)之士的關(guān)注，并扎實(shí)推動(dòng)問題盡早解決。那么，如何解決這個(gè)問題呢？也就是說(shuō)，現(xiàn)在怎么辦？1.直接降價(jià)。把二等座的價(jià)格由103元降為55元左右，把一等座、特等座的價(jià)格分別上提50%左右。這是最受公眾歡迎的做法，但執(zhí)行難度非同一般——除非有大佬級(jí)人物強(qiáng)力推進(jìn)。2.打折降價(jià)。對(duì)二等座的價(jià)格仍然標(biāo)為103元，但乘客在買票付款時(shí)可以打五折，對(duì)一等座、特等座的價(jià)格分別上提50%左右。還可以實(shí)行積分制度，對(duì)經(jīng)常坐高鐵的乘客給予更大折扣。這個(gè)做法能在形式上維護(hù)票價(jià)決策者的面子（沒有降價(jià)，只是打折🙂），乘客也能得實(shí)惠。3.由“小高鐵”變?yōu)椤按蟾哞F”，票價(jià)不變。盡快修好長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）至長(zhǎng)沙南（高鐵站）之間的高鐵聯(lián)絡(luò)線，讓常德高鐵能夠直達(dá)外省外市。在此前提下，現(xiàn)有的票價(jià)體系維持不變。如果這段高鐵連接線短期內(nèi)無(wú)法建成，那就可以嘗試這種優(yōu)惠方式：乘客憑當(dāng)天的高鐵票，可以免費(fèi)“刷票”乘坐長(zhǎng)沙（長(zhǎng)沙火車站）至長(zhǎng)沙南（高鐵站）的地鐵。這是符合長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的做法，但建設(shè)成本有點(diǎn)高！當(dāng)然咯，票價(jià)貴或不貴都是相對(duì)的。對(duì)于經(jīng)濟(jì)寬裕的有錢人來(lái)說(shuō)，百把塊錢的高鐵票簡(jiǎn)直是不值一提；對(duì)于依靠體力打工的一線勞動(dòng)者或者收入來(lái)源少的老人、學(xué)生來(lái)說(shuō)，到“家門口”的長(zhǎng)沙來(lái)一個(gè)高鐵往返需要兩百多塊的票錢，還是是有一點(diǎn)點(diǎn)“心痛”。不言而喻，我講常德高鐵有點(diǎn)“貴”，是站在普通老百姓的視角來(lái)說(shuō)的。😊反言之，把常德高鐵票價(jià)真正降下來(lái)，有利于改善民生福祉（出行福利），有利于提升常德市的人氣，有利于促進(jìn)“長(zhǎng)�！倍堑娜诤习l(fā)展……可謂益處多多！行文至此，我想起了一個(gè)成語(yǔ)：人微言輕。我肯定知道（一直曉得）自己人微言輕，但我仍然把這篇“微文”發(fā)出來(lái)，姑且自?shī)首詷钒伞?/span>以上，純屬一孔之見。不妥之處，還請(qǐng)讀者朋友們海涵。
“和合齋”主人 喻清華
2025年1月18、19日撰寫
20日中午轉(zhuǎn)發(fā)于湖南“柳葉書院”
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