（常德高鐵站 南廣場）這是我的個人感覺，估計也是許許多多常德人共同的感覺。“貴”在哪里？除了常德高鐵站建得高大上頗顯“貴”氣以外，最主要的還是票價有點“貴”。具體一點說，常德（常德站）至長沙（長沙火車站）的高鐵票價，明顯偏高！僅以“大眾化座位”二等座為例，目前常德（常德站）至長沙（長沙火車站）的高鐵票價是103元。同2022年12月26日常德通高鐵之前相比，這個103元是普鐵（綠皮火車）“大眾化座位”硬座票價29.5元的3.49倍，上漲了249.15%�。ㄗ⒁猓菏巧蠞q“了”這么多，而不是上漲“到”這么多）對消費者（乘客）而言，從普鐵（綠皮火車）到高鐵的最大變化或“第一好處”，應(yīng)在于車速快、用時少，也就是坐高鐵比坐普鐵更節(jié)省“時間成本”。這一點，正應(yīng)該是票價上漲的根本原因或關(guān)鍵理由。雖然高鐵的“妝容”（站場建設(shè)）和舒適性要好于普鐵，在票價上也應(yīng)該對其有所區(qū)別或“體現(xiàn)”，但這屬于衍生性、依附性的次要因素，同票價上漲沒有必然聯(lián)系，至少是關(guān)聯(lián)度比較低。通俗地說，高鐵的票價之所以比普鐵“貴”，主要是因為高鐵比普鐵跑得快！以此類推，票價與車速應(yīng)該成正比——車速提得越快，票價才漲得越高，它們之間需要緊密匹配。但值得注意的是，從常德（常德站）到長沙（長沙火車站）的坐車時間，普鐵是123分鐘，高鐵是73分鐘，乘客的“時間成本”比通高鐵之前只減少了40.65%，這種成本變化的幅度并不大，而票價變化的幅度卻高達249.15%！顯而易見，票價的上漲（249.15%）遠遠快于車速的上漲（40.65%），二者極不相稱！換言之，單從“車速與票價應(yīng)相互適配”的角度來衡量，這種從29.5元上漲到103元的“跨越式調(diào)價”確實不合理，甚至有些離譜，至少是不親民！講到“親民”，我想哆嗦幾句——中國高鐵現(xiàn)已成為同公眾生活密切相關(guān)的“民生設(shè)施”，甚至可以稱得上“社會公共產(chǎn)品”，高鐵的大規(guī)模建設(shè)也離不開國家公共財力的投入或支持（國家公共財力歸根結(jié)底來源于這個國家的人民），在這種情況下，“有關(guān)部門”（我也不曉得到底是哪個部門或哪幾個部門有這個定價權(quán)、調(diào)整權(quán)，所以只能寫上頗具神秘色彩的“有關(guān)部門”）在評估、確定高鐵二等座的票價時就應(yīng)該充分考慮公眾尤其是普通平民的承受力與獲得感，不能視同“純市場行為”想怎么漲就怎么漲，而要做到這一點就需要事先開展深入的調(diào)查研究，認真聽取各方面的意見，換個說法就是要“走群眾路線”。實際上，從常德坐高鐵到長沙或從長沙坐高鐵到常德的乘客群體中，有很大一部分是在讀大學(xué)生、異地上班族、幫兒女帶孩子的老人等普通居民，其經(jīng)濟條件大多一般般，103元的票價在他們心目中并不顯得“輕松”！站在宏觀角度來看，這個“103元”也不是“小錢”。國家統(tǒng)計局消息，2024年全年全國居民人均可支配收入為41314元。把這個數(shù)據(jù)除以365天，全國居民平均每人每天的可支配收入是113.19元，大體上就只相當于“一張高鐵票”。更值得注意的是，通過橫向比較不難發(fā)現(xiàn)，常德（常德站）至長沙（長沙火車站）的高鐵票🎫“價位”在全省、鄰省及沿海地區(qū)都不“落后”，甚至大幅度高于其中的某些線路（站點）。為直觀起見，我在這里做了一個簡單的統(tǒng)計分析表，一共涉及到10組高鐵（站點），讀者朋友們可以邊看、邊思考，我相信你們會有自己的獨立判斷，也相信“用數(shù)據(jù)說話”會更有說服力。（勘誤：備注中的“高鐵地圖”應(yīng)為“高德地圖”）從上表可以看出，從常德（常德站）到長沙（長沙火車站）“地理距離”約185公里，“高鐵時間”約73分鐘，如果把這個103元的票價進行分解或平攤，就可以得出兩個維度的“運行單價”：0.557元/公里、1.411元/分鐘。讓人疑惑乃至驚訝的是，在10組高鐵（站點）中，0.557元/公里這一“單價”高居榜首，1.411元/分鐘這一“單價”也位居前列（排第四），而且這兩個“單價”同較低的幾組站點相比都有著很大的懸殊！我不知道常德高鐵“票價比別人高”的緣由在哪里，或者說我不曉得火車票價是一個什么樣的調(diào)整機制，有哪些決策程序。但我知道：沒有比較就沒有傷害，有比較才會有鑒別，常德高鐵的現(xiàn)行票價（僅指103元那種）似乎經(jīng)不起比較——無論是縱比還是橫比，都顯得有點貴！還值得注意的是，常德高鐵只能算作“小高鐵”，因為它走的是一個“斷頭路”——長沙（長沙火車站）是終點站，沒有同長沙南（高鐵站）相聯(lián)，未能接入“大網(wǎng)”（國家的高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)），無法直達北上廣深杭等省外城市，即使想繼續(xù)坐高鐵去省內(nèi)的岳陽、衡陽等地方也只能先從長沙（長沙火車站）下車然后以其他交通方式“跨過”長沙主城區(qū)去長沙南（高鐵站）轉(zhuǎn)車，乘客極不方便！可以說，常德雖然是通了高鐵（湖南省最后一個通高鐵的地級市），但通而不暢，“通”得不徹底，性價比不高，有點“夾生飯”的味道。按常規(guī)思維，這種在省內(nèi)局部地區(qū)內(nèi)循環(huán)的“小高鐵”，票價應(yīng)該相對便宜一些。但現(xiàn)在的事實是，不僅沒便宜，還比別人貴！如此一來，給人的感覺就是“反差很大”，甚至“有點詭異”。綜上所述，常德（常德站）至長沙（長沙火車站）的高鐵票價確實有點貴！這一點，但愿能引起“有關(guān)部門”的重視和社會有識之士的關(guān)注，并扎實推動問題盡早解決。那么，如何解決這個問題呢？也就是說，現(xiàn)在怎么辦？1.直接降價。把二等座的價格由103元降為55元左右，把一等座、特等座的價格分別上提50%左右。這是最受公眾歡迎的做法，但執(zhí)行難度非同一般——除非有大佬級人物強力推進。2.打折降價。對二等座的價格仍然標為103元，但乘客在買票付款時可以打五折，對一等座、特等座的價格分別上提50%左右。還可以實行積分制度，對經(jīng)常坐高鐵的乘客給予更大折扣。這個做法能在形式上維護票價決策者的面子（沒有降價，只是打折🙂），乘客也能得實惠。3.由“小高鐵”變?yōu)椤按蟾哞F”，票價不變。盡快修好長沙（長沙火車站）至長沙南（高鐵站）之間的高鐵聯(lián)絡(luò)線，讓常德高鐵能夠直達外省外市。在此前提下，現(xiàn)有的票價體系維持不變。如果這段高鐵連接線短期內(nèi)無法建成，那就可以嘗試這種優(yōu)惠方式：乘客憑當天的高鐵票，可以免費“刷票”乘坐長沙（長沙火車站）至長沙南（高鐵站）的地鐵。這是符合長遠利益的做法，但建設(shè)成本有點高！當然咯，票價貴或不貴都是相對的。對于經(jīng)濟寬裕的有錢人來說，百把塊錢的高鐵票簡直是不值一提；對于依靠體力打工的一線勞動者或者收入來源少的老人、學(xué)生來說，到“家門口”的長沙來一個高鐵往返需要兩百多塊的票錢，還是是有一點點“心痛”。不言而喻，我講常德高鐵有點“貴”，是站在普通老百姓的視角來說的。😊反言之，把常德高鐵票價真正降下來，有利于改善民生福祉（出行福利），有利于提升常德市的人氣，有利于促進“長常”二城的融合發(fā)展……可謂益處多多！行文至此，我想起了一個成語：人微言輕。我肯定知道（一直曉得）自己人微言輕，但我仍然把這篇“微文”發(fā)出來，姑且自娛自樂吧。以上，純屬一孔之見。不妥之處，還請讀者朋友們海涵。
“和合齋”主人 喻清華
2025年1月18、19日撰寫
20日中午轉(zhuǎn)發(fā)于湖南“柳葉書院”
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