今早,湖南的一趟列車突然被人民日報點了名。
截止到目前,#湖南最后的慢火車#話題閱讀量已經(jīng)超過9230萬,這趟承載湖南懷化人民希望的綠皮“慢火車”終于火了。
在火之前,它和它的兄弟們,已寒來暑往的在深山里默默運行了13年。
7點30分,懷化火車站5號站臺。
一聲汽笛,一輛綠皮火車7272從站臺緩緩駛?cè),一路向西,?jīng)貴州,抵重慶,全程178公里,經(jīng)停13個車站。
列車出發(fā)前15分鐘,列車員楊波檢查完衛(wèi)生后,正守在6號車廂的門口,準(zhǔn)備為乘客檢票上車。
與之相隔150公里的重慶蘭橋站,車站值班員李再軍正與晚班同事做交接,檢查設(shè)備運行。
在這兩地之間,麻陽果農(nóng)田昌儀已把剛摘的枇杷,裝進了竹筐,他要趕1個小時后?吭阱\和站的7272次列車,到貴州銅仁下車,賣掉這些水果。
這趟和7272次列車并行的“生命之旅”,3人都已歷經(jīng)了13年。“慢火車”?客窘(jīng)的每個縣鄉(xiāng)小站,當(dāng)?shù)厝罕娪H切地稱之為“慢慢游”;因票價便宜,大家又叫它“扶貧公益火車”。
“慢火車平均上座率不足40%,只有在趕集時列車上才會熱鬧,一直都是在虧損運營。”——郭立亮
這樣的慢火車,湖南有四列。
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在焦柳線、渝懷線和滬昆線鐵路上,廣鐵集團開行的懷化至重慶梅江7272/7271次、懷化至澧縣7266/7267次、懷化至塘豹7269/7270次列車、懷化至新晃至益陽的7275/7274次,寒來暑往,它們已經(jīng)在線上相繼運行了幾十年,票價最低1元,一直未曾漲價。
為方便沿途百姓,列車允許乘客挑著擔(dān)子、背著大筐小筐的山貨乘車。 亮圖\郭立亮攝
雖然車內(nèi)設(shè)施簡陋,但開行以來深受群眾的歡迎和喜愛。除了買賣貨物,當(dāng)?shù)厝罕娺搭乘“慢慢游”走親訪友,聯(lián)絡(luò)感情。
湖南日報\郭立亮攝
楊波第一次踏進7272次車廂,是在2007年,那年她27歲。同年,上海已經(jīng)開通了區(qū)間運營的動車,掀起運營革命的高鐵正在籌備,隨時可能橫空出世。
7272次是列綠皮慢火車,這種火車舊、老,條件艱苦,夏天是“高壓鍋”、冬天是“寒窯”,誰都知道這是幾近淘汰之物。
楊波覺得,“它和自己的年輕很是不配,況且本趟列車線路偏僻,?康囊矌缀跞切≌尽!
剛上7272次列車的她,有點不甘、甚至氣惱,她記得自己“第一次是煩躁地甩開的車門”。
“一定要去更好的線路,到更新的列車上!睏畈ㄕf,那時她覺得7272次列車,根本盛不下她的夢想。
每天,7272次列車沿著辰水一路向西,穿過山間,沿途13個站,有12個站只?窟@一輛列車。偏僻的線路有最美的風(fēng)景,每趟跟車,一旦得閑,楊波就靠著車窗看著窗外,她在欣賞美景,也在憧憬自己的人生。
7266次列車所經(jīng)站點——龍鼻嘴站 圖/湖湘地理伍婷婷 張婷
將目光專注到車廂,是在一個早晨。那天,車經(jīng)錦和站,一位年老的果農(nóng),差一點就誤車了,幸虧楊波提醒、幫忙,老農(nóng)才順利上了車。楊波后來去查票,老農(nóng)對她連連稱謝,“要是沒你們這趟車,我們會窮一輩子!”
還有一次,一位在漾頭站上車的菜農(nóng),被籮筐劃傷了手,流血了。楊波趕緊轉(zhuǎn)身到工作間取了消毒水與創(chuàng)可貼,給他處理傷口。雖然只是舉手之勞,菜農(nóng)卻放在了心上,時不時會捎上幾把自家種的小菜給楊波。冰災(zāi)那一年,菜農(nóng)連著幾天沒有搭車,有一天特意把蘿卜和白菜送到車站,遞給楊波說:“冰災(zāi)嚴(yán)重,小菜難買,拿點回去給家里人吃!
原來,最美的風(fēng)景就在車廂,楊波說,這趟列車,基本就是為農(nóng)民在服務(wù),他們勤勞、樸實,還懂感恩,他們和自己一樣都在為理想奮斗。
跟車13年,沿線的農(nóng)民什么季節(jié)該挑什么擔(dān)子,楊波已能說得準(zhǔn)確無誤。她喜歡看著農(nóng)民每天早上高高興興挑著擔(dān)子來,下午帶著收獲的喜悅歸去,這種用勞動來換取幸福,很真實,也很樸實。
這些年,火車的線路沒變,一元一站的票價沒有變,窗外的景和車上的人,卻悄然發(fā)生著改變。
楊波記得火車剛開通時,沿線的農(nóng)家多是木頭房子、泥巴路,如今幾乎家家小樓房,門前都是水泥路,還停起了小汽車。
楊波漸漸發(fā)覺自己的夢想其實就在這輛綠皮火車上。
7272次列車途徑的第四站是錦和站。
果農(nóng)田昌儀早早便挑著兩筐剛摘下來的枇杷,趕到了站,今天的水果質(zhì)量好,他開心地笑笑,“到了銅仁后,又能賣個好價錢。”
田昌儀今年70歲,已經(jīng)種了50年的水果。火車沒開通以前,他每天只能在本地的集市上賣水果,運氣好,一天能賺二三十元錢,很多時候幾近滯銷。
都知道臨近的貴州銅仁,當(dāng)?shù)厝撕芟矚g麻陽水果。但如果要去,就得先坐公共汽車到懷化麻陽的郭公坪,然后包農(nóng)用車去貴州的漾頭,再轉(zhuǎn)車到銅仁,單程4個小時,往返車費50元。
誰能經(jīng)得起這樣的折騰呢?交通不便扼住了“湘黔咽喉”錦和鎮(zhèn),盡管這里高山連綿,溪河交錯,素有魚米之鄉(xiāng)、瓜果王國的美譽。
2006年4月18日,田昌儀記得清楚,這是7272次列車正式運營的第一天。天還沒亮,他就挑起了100斤的柑橘來坐火車。
“那時候還只有幾個人,不像現(xiàn)在,整車都是大大小小的籮筐!碧锊齼x說,那天在銅仁,柑橘2元錢一斤,不到一個小時就賣完了,比在麻陽翻了20倍,而且到銅仁的火車票價只需3元。
水果好賣了,膽子就放大了,步子就邁開了,現(xiàn)在田昌儀不僅種上了柑橘,還種上了枇杷、李子、桃子等,四季的水果都有,四季的銷售也旺,田昌儀一天最少能賣到200多元,多的時候有三四百元了。
13年里,田昌儀搭著火車,把自家的水果賣到了貴州,不僅供5個子女上學(xué),家里還蓋上了三層的新樓房。偶爾,他也會給自己放幾天假,坐著高鐵、飛機去北京、上海、廣州等大城市旅游!拔疫想去國外看看,以前總是在電視里看到外面的世界,現(xiàn)在日子過好了,我也想走出去感受下。”
田昌儀覺得7272次列車就是一趟開向“幸!钡牧熊嚒
7272次列車到達重慶蘭橋的時間是11:10分。
每天有無數(shù)的列車從它身邊呼嘯而過,只有7272次在此?俊
蘭橋鎮(zhèn),位于重慶市秀山自治縣的最南端,有重慶市“南大門”之稱,2006年渝懷線建成,蘭橋設(shè)站。
悠長的鐵軌,安靜的小站,緩緩駛過的綠皮火車,李再軍守在這里已經(jīng)13年。
李再軍剛到小站值守時28歲,蘭橋給他的第一感覺就是窮,“家家戶戶都是老舊的木板房,肉類及蔬菜的價格只有懷化的一半,附近的青壯年幾乎外出打工。”
7272次列車開通后,這里逐漸有了人氣。有商販從懷化、貴州來收購農(nóng)產(chǎn)品,再坐火車返程,新鮮蔬菜、小豬崽、雞鴨、鱔魚、泥鰍、干筍等土特產(chǎn)都是搶手貨。
乘坐7272次列車前往銅仁賣菜的向桂桃在車上數(shù)著零錢,她每天賣蔬菜能有100多元的收入。 湖南日報\郭立亮攝
小鎮(zhèn)的物資出去了,外面的東西跟著進來了,在蘭橋鎮(zhèn),經(jīng)?梢钥吹讲僦、貴州口音的外鄉(xiāng)人,他們有的是來做生意,有的是來走親訪友……
火車?yán)司嚯x,還改變了思想。
李再軍說這些年里,不少曾經(jīng)在外務(wù)工的蘭橋人回來了,他們覺得在家門口也能掙到錢。蘭橋小站對面一塊坡地,原來是一塊荒地,回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的人從麻陽買回水果苗種植,荒地成了一片水果林,尤其到了夏天,一串串紫紅的葡萄掛在藤葉上,十分誘人。這些年過去,原來的木板房不見了,都換了小樓。
去年大年三十,沒有煙花,沒有與家人團聚,李再軍在小站與同事一起吃了頓簡單的年夜飯。他說,年終歲末,那些在外辛苦打拼了一年的老鄉(xiāng)回家,看到家鄉(xiāng)的變化,一定非常開心。
綠皮火車雖慢,也能送來外面精彩的世界。
視頻時長約1分57秒 來源|紅網(wǎng)時刻 郭薇燦 徐士潔
來源:紅網(wǎng)時刻、湖湘地理、湖南日報、三苗網(wǎng)X智慧苗族
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