在2018北京國際汽車展覽會上，共展示汽車1022輛，其中，新能源車型174種。不管國內(nèi)車企，還是國外大牌廠商，都對新能源車寄予了厚望。

新能源汽車包括純電動汽車和混合動力汽車，另外還有燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車等等。但在這次展會上，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場主要是兩種類型——純電動汽車和混合動力汽車。

純電動汽車

雷諾EZ-GO，是一臺采用大面積透明式設(shè)計，完全電動的共享汽車，未來將會應(yīng)用到城市公共交通領(lǐng)域。

這輛銀色的海鷗門跑車，是正道集團(tuán)的HK GT，設(shè)計上有著很高的顏值。動力方面，該車宣稱，能夠在百公里加速中達(dá)到2.7秒的成績。

云度Xπ純電動概念車，同樣采用海鷗門設(shè)計，定位是智能跨界電動SUV。它設(shè)置有三種用車情景，駕駛模式、娛樂模式和戶外模式。在戶外模式中，駕駛者可以完全打開海鷗門并旋轉(zhuǎn)座椅，把車停在路邊享受美好的風(fēng)景。

前途汽車Concept 1是一款高端商務(wù)轎跑，前臉的立體鏤空車燈讓人印象深刻，視覺上優(yōu)雅流暢。動力方面，它配有全時四驅(qū)雙電機(jī)，最大輸出功率為320千瓦，據(jù)稱能實現(xiàn)跑車的駕駛體驗。

這是歐拉，一款A(yù)00級小型電動汽車，它的定位是城市生活代步車。因為超小的整車體積對于電能的消耗很低，不需要充太長時間電，就可以開出去買菜、接送孩子，短程使用非常方便。

特斯拉的Model 3，在美國的售價是35000美元起，相對來說比較親民。它還聲稱，具有354公里至498公里的續(xù)航能力。

我們發(fā)現(xiàn)，這輛電動車不光中控臺上沒有任何的物理按鍵，車門的關(guān)閉也取消了傳統(tǒng)開關(guān)，就連車頭內(nèi)部，也徹底變了模樣。車頭沒有發(fā)動機(jī)，也沒有電池，現(xiàn)在車頭車尾都變成了儲物的行李箱。

于錚 特斯拉工作人員：我們車輛采用了底置，就是平鋪在底盤上的電池，而且后置電機(jī)設(shè)計，電池本身是有三層護(hù)甲保護(hù)，會防水，會防磕。

純電動汽車由于結(jié)構(gòu)簡單，完全依靠電能驅(qū)動，具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特點，所以它的起動性能和加速性能也很好，這些都是它的優(yōu)點。但是，也有人提出質(zhì)疑，坐在電動車?yán)铮�有沒有電磁輻射呢？

于錚 特斯拉工作人員：其實產(chǎn)品本身一定是符合我們使用安全的。

汽車廠家的工作人員認(rèn)為，純電動車是安全的，那真實情況如何？我們是否能測試看看呢？除了安全問題，長期以來，消費者對純電動車擔(dān)心最多的，還有電池的續(xù)航能力問題。

藍(lán)河，從事汽車新聞報道25年，光汽車試駕就超過了1500多款車。藍(lán)河發(fā)現(xiàn)，不少人在使用純電動車時，都有著行駛焦慮。

藍(lán)河 汽車媒體人：兩大腳電門，兩個急加速，電量顯示迅速下降，你就會覺得，我還敢不敢開這車了，這就是行駛焦慮性。

楊學(xué)良，吉利汽車集團(tuán)副總裁，對于消費者的行駛焦慮，他認(rèn)為可以通過技術(shù)手段去解決。

楊學(xué)良 吉利汽車集團(tuán)副總裁：關(guān)于純電動汽車電池續(xù)航里程，消費者的一種擔(dān)憂怎么解決，也可以通過技術(shù)手段逐漸解決，因為電池的技術(shù)還是在進(jìn)步的，就是它體積會變得越來越小，重量越來越輕，但含電密度會越來越高。另外一個，因為純電動汽車整個架構(gòu)，結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，所以現(xiàn)在我們，在開發(fā)面向未來全新一代的純電動汽車架構(gòu)，或者叫底盤，就是它更加輕量化，更簡單，這樣的話，使車整體重量會降低，續(xù)航里程就可以從現(xiàn)在基礎(chǔ)上去不斷加大。比如我們現(xiàn)在推出的純電動汽車產(chǎn)品，續(xù)航里程大概在400公里左右，我們下一代的純電動汽車，標(biāo)配起步續(xù)航里程就是600公里，插一次電，充滿一次電可以開600公里。

電池在未來的發(fā)展方向是越來越輕巧，容量越來越大，續(xù)航里程也就相應(yīng)提高了。對這一說法，藍(lán)河認(rèn)為是有一定道理，但隨著消費者使用時間的增加，電池本身也會出現(xiàn)衰減。

楊學(xué)良 吉利汽車集團(tuán)副總裁：我覺得通過技術(shù)手段是可以慢慢得到提升，同時，可能會隨著這種純電動汽車更多推向市場之后，通過新的一些商業(yè)模式，比如說換電模式，就是我可以賣你一個車，同時我打包再賣你一塊新電池，就像我們原來的手機(jī)一樣，我可以買兩塊電池，或者未來可能也有換電的，我這個車充一次電，那我會把一個新的充滿電的換進(jìn)去，我就不用擁有這個電池，我只是擁有移動出行的工具。

記者發(fā)現(xiàn)，盡管純電動車的設(shè)計已經(jīng)越來越漂亮，功能越來越貼心，續(xù)航里程也越來越長。但現(xiàn)階段消費者對于購買電動車還是有一定顧慮。比如，充電困難與否？路上行駛的時候突然沒電了該怎么辦？

在車展現(xiàn)場，我們看到，參展商推出了很多新型插電式混合動力汽車，那么這種新能源車，能否解決消費者的行駛焦慮呢？

插電式混合動力汽車

這款氣勢十足的新能源車，是長城汽車WEY品牌旗下的插電式混合動力SUV，它的動力系統(tǒng)是由2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成。

劉艷釗 WEY品牌副總經(jīng)理兼產(chǎn)品總監(jiān)：我們的插電的電池包整體是12.96千瓦時，我們把它布置到后備箱行李艙下面，當(dāng)然它占用了7厘米左右的一個行李箱空間。

雖然看上去行李箱的空間變小了，但劉艷釗告訴我們，把電池放在后備箱里，要比放在汽車底盤上更具防水優(yōu)勢，從而保證了SUV汽車的行駛性能。

劉艷釗 WEY品牌副總經(jīng)理兼產(chǎn)品總監(jiān)：充電口在前面，我們設(shè)計在前面的目的，其實也是更方便配合，因為我們前邊有BSG的發(fā)電機(jī)，它是一個48伏的發(fā)電機(jī)，會把這條通路引入到電池包。首先我們用常規(guī)220伏家用電，我們充6到7個小時，就可以把它完全充滿。

作為插電式混合動力的新能源汽車，它的優(yōu)勢在于，當(dāng)您駕車行駛在路上，電池電量耗盡的時候，燃油發(fā)動機(jī)是可以繼續(xù)工作的。

這種插電混合動力的新能源車，能在城市堵車的低速情況下實現(xiàn)電力驅(qū)動。而在高速行駛的情況下，再實現(xiàn)燃油驅(qū)動，并進(jìn)行能量回收補(bǔ)充電能。相比普通的燃油機(jī)，擁有明顯的節(jié)能優(yōu)勢。

比亞迪是近些年在新能源領(lǐng)域發(fā)展很快的中國汽車品牌，車展期間，比亞迪也亮相了最新一代的插電式混合動力新車——唐。據(jù)說，這輛車在純電動使用情況下，能續(xù)航100公里，百公里最短加速時間為4.5秒。

楊昭 比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部總監(jiān)：2.0T的汽油發(fā)動機(jī)，配合兩臺電機(jī)，我們的前電機(jī)110千瓦，后電機(jī)160千瓦，爆發(fā)500匹以上的馬力，所以它可以帶來4.5秒百公里加速。

吉利品牌的博瑞GE，也是一款插電式混合動力新能源汽車。在動力系統(tǒng)上，它采用7速雙離合變速箱，以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。憑借這套系統(tǒng)，博瑞GE的綜合工況續(xù)航里程有望超過400公里，而百公里油耗僅1.5L。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國市場正顯現(xiàn)出旺盛的需求。最新的數(shù)字顯示，2017年全世界新能源汽車總的生產(chǎn)量，已經(jīng)超過了142萬輛，我們中國的銷量就接近78萬輛。

在當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的大發(fā)展、大變革時期，國內(nèi)已呈現(xiàn)出傳統(tǒng)、新創(chuàng)與互聯(lián)網(wǎng)車企等多元化格局。但是，在新能源汽車火爆的背后，我們也應(yīng)該看到它依然存在的一些問題。比如，在充電速度上。

管學(xué)軍 汽車媒體人：為什么很多人買小車的原因，因為小車充電快，它電瓶小，缺了我就充上，沒有焦慮。但是如果真是大車，說是行駛600公里，一腳油下去，電下來了，心里就（害怕）了。拿這個車去買菜，去接個小孩，很短途地使，不是說對傳統(tǒng)汽車的替代，而是一種補(bǔ)充。

中國汽車技術(shù)研究中心，在國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力。2018年4月22日，在中國汽車技術(shù)研究中心的實驗室里，將對一臺中國產(chǎn)最新的插電混合動力汽車進(jìn)行極速追尾試驗。

公安部的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在所有交通事故類型中，汽車追尾事故占比為7.64%，造成的死亡人數(shù)占比9.68%，受傷人數(shù)占比7.92%，直接經(jīng)濟(jì)損失占比更是高達(dá)17.67%。

在乘用車上，燃油箱通常布置在車輛中后部，發(fā)生追尾事故時，燃油泄漏的風(fēng)險比較大，燃油泄漏可能會引發(fā)火災(zāi)，造成更嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

而新能源汽車的電控系統(tǒng)或電池包等結(jié)構(gòu)，通常會布置在后備箱或車輛中后部，發(fā)生追尾事故時，同樣面臨較高的電安全風(fēng)險。那這款新能源汽車到底安不安全？還是讓試驗人員模擬一下事故現(xiàn)場吧。

試驗采用非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)80公里尾碰，用一臺1.3噸重的臺車來模擬后面的車輛，去追尾前面這臺新能源車。臺車以每小時80公里的速度撞擊前面車輛尾部70%的區(qū)域，試驗人員想知道，撞擊發(fā)生后，安裝在車尾的電池包以及車內(nèi)油箱是否有泄露的風(fēng)險？

隨著一聲巨大的碰撞聲，這輛插電混合動力汽車被撞出一段距離，顯然撞擊力非常大。從高速攝像機(jī)拍攝的畫面里我們可以看到，撞擊的一瞬間，造成了前面車輛尾部受損變形。

從車輛內(nèi)部的監(jiān)控畫面看來，似乎電控系統(tǒng)和電池包等結(jié)構(gòu)，并沒有因為受到撞擊而變形，那么實際的測試結(jié)果又如何呢？

技術(shù)人員進(jìn)行了全面的排查，經(jīng)過一段時間的觀察和整體的數(shù)據(jù)分析后，負(fù)責(zé)實車碰撞的工程師劉磊，向我們說明了試驗的最終情況。

劉磊 中國汽車技術(shù)研究中心實車碰撞試驗室工程師：根據(jù)咱們現(xiàn)場的一些情況，咱們可以初步判斷試驗過程中，車輛沒有發(fā)生燃油泄漏。第二部分就是經(jīng)過我們測量，(車輛)電安全是通過的，沒有發(fā)生漏電，電池包也沒有發(fā)生位移，更沒有發(fā)生起火、爆炸，這種比較危險的情況。

新能源車出廠前，汽車企業(yè)都要對電池、電機(jī)進(jìn)行一系列安全測試和檢測，今年7月份，中國汽車技術(shù)研究中心，也將增加一項對新能源汽車的碰撞試驗。

2017年中國汽車技術(shù)研究中心依據(jù)自主選擇、隨機(jī)抽樣的原則，在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下，自費從經(jīng)銷商處購買了9款電動汽車。

2017年12月25日，他們發(fā)布了對這9款電動汽車的最終測試結(jié)果。結(jié)果顯示，三款車得到了5星平價，有三款車4星，剩下的三款車?yán)镉袃煽畹玫搅?星，有一款車甚至只得了1星。

記者了解到，目前的充電方式主要有交流充電和直流充電兩種。交流充電時，一般車輛的充電時間為6到8小時；而采用直流充電時，充電時間為1到3小時。

王芳是新能源汽車及關(guān)鍵部件測試評價技術(shù)領(lǐng)域的專家，曾負(fù)責(zé)或參與多項標(biāo)準(zhǔn)和國際法規(guī)的制定。王芳告訴我們，其實這兩種充電方式各有優(yōu)缺點。交流充電時間長，但是小電流慢充，有利于維護(hù)電池壽命。直流充電時間短，但容易損壞電池。

王芳 中國汽車技術(shù)研究中心電池首席專家：在EV-TEST(電動汽車測評)當(dāng)中，也按照國際電磁輻射環(huán)境限值要求去進(jìn)行了嚴(yán)格測試，而且在各種工況下，把車內(nèi)的電器全部都打開的狀態(tài)下，我們進(jìn)行了近百輛車一個摸底試驗。在這個試驗過程中，我們也是可以看到，其實電動汽車電磁輻射的限值，是跟傳統(tǒng)燃油車接近的，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前的，用電動機(jī)驅(qū)動其他大型的公共交通工具的，甚至我們讓大家更容易理解一點，它其實比我們?nèi)粘＜彝ナ褂玫碾姶艩t、微波爐、電吹風(fēng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們的電磁輻射值。

王芳 中國汽車技術(shù)研究中心電池首席專家：我們老百姓在日常使用當(dāng)中，確實要重視它的電安全，尤其是在下雨天行駛的狀態(tài)下，我們不要輕易涉水，如果涉水了，還是要盡快去維護(hù)的部門檢查一下。另外，在日常使用當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)這種過溫、過流、過壓等等，給你發(fā)出這種警示信號了，或者絕緣耐壓這樣一些警示，建議要盡早去專業(yè)的部門，或者專業(yè)的廠家、機(jī)構(gòu)，做專業(yè)檢測或者維護(hù)，這個還是非常重要的。

在選購新能源汽車的時候，其實沒必要一味去追求過高的續(xù)航里程。因為，要想電池續(xù)航更為持久，電池等組件的成本就會相應(yīng)提高，整車價格必然也會水漲船高。據(jù)了解，目前電池成本，一般會占到電動汽車總成本的三分之一到二分之一。

我們倡導(dǎo)的是理性消費，在選擇新能源汽車時，續(xù)航里程能夠滿足日常使用即可，多了其實也是一種浪費。