長沙陳先生于今年6月20日花費約60萬元，在長沙天心區(qū)寶創(chuàng)寶馬4S店購入一輛寶馬i7新能源汽車。提車僅第六天（6月26日），車輛在高速行駛時突發(fā)電池故障報警。

據(jù)車主朋友謝先生描述，車輛電量無法充滿，官方標稱續(xù)航超600公里，實際僅能充電至約300公里。

車輛隨后在株洲一家寶馬4S店初步檢測，確認存在充電異常。

車輛返長沙后，寶創(chuàng)寶馬4S店經(jīng)檢測，確認故障原因為“第7號高壓蓄電池模組”損壞，需更換。

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退車訴求遇阻，何為分歧焦點？

車主陳先生依據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》（汽車三包法），提出退換車要求。該法規(guī)明確規(guī)定：自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，因質(zhì)量問題需更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機或其主要零部件的，消費者可要求退換。

車主方強調(diào)，故障在第六天已發(fā)生并被確認，符合法定退換條件，要求退車。

但4S店目前僅同意維修，拒絕退換。

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分歧焦點1：庫存車爭議

維權過程中，車主方發(fā)現(xiàn)該車生產(chǎn)日期為2023年7月，質(zhì)疑其為“庫存車”。對此，4S店銷售負責人回應稱，銷售人員已明確告知客戶車輛情況，且購車合同上有相應標注。

車主朋友謝先生表示，購車時銷售人員僅宣傳是“最新款”，未主動告知生產(chǎn)日期。

分歧焦點2：時間節(jié)點爭議

4S店拒絕退換的另一關鍵理由是：車主在第十天（6月30日）才將車輛開回購車4S店進行檢測，超出了7天時限。

車主方解釋稱，故障發(fā)生后，第六天已在株洲4S店確認問題，并按照4S店工作人員指導嘗試在家充電三天，故延遲至第十天返店。車主方認為，在7天有效期內(nèi)已發(fā)現(xiàn)故障并向銷售方反饋，即應適用三包條款。

事件后續(xù)如何發(fā)展，最終結(jié)果仍有待車主與4S店進一步協(xié)商及相關法規(guī)的明確適用。