1月16日起，投訴通平臺收到關(guān)于一汽大眾探岳車型顆粒過濾器（以下簡稱“GPF”）堵塞問題的集體投訴，至3月底，已經(jīng)收到相關(guān)投訴61例。

消費者反饋的主要問題是：大眾探岳GPF經(jīng)常出現(xiàn)堵塞問題，導(dǎo)致油耗飆升，同時伴有車輛動力不足、發(fā)動機出現(xiàn)異響、換擋頓挫、車輛自動啟停失效等一系列異常，并且該問題無法得到解決。

油耗飆升

無法解決，只能靠高速滑行

探岳TAYRON，是一汽大眾2018年10月推出的一款中級高檔SUV，上市以來憑借其在外形、動力及操控等方面的綜合性價比取得了火爆的銷量，三年以來共售出45萬輛。出于環(huán)保因素考慮，2020款、2021款、30周年紀(jì)念的330探岳的排氣系統(tǒng)上搭載了顆粒過濾器（GPF），這是一套應(yīng)用于汽油發(fā)動機的尾氣后處理裝置，主要作用就是過濾發(fā)動機尾氣的細(xì)微顆粒排放物，以降低大氣污染。

然而就是這個GPF出了問題。早在2021年1月份，就有消費者陸續(xù)在投訴通平臺投訴：探岳GPF頻繁堵塞，導(dǎo)致車輛油耗倍增、動力明顯下降、發(fā)動機異響嚴(yán)重、換擋頓挫明顯等一些列問題。

從投訴案例可以看出，當(dāng)時的一汽大眾對于此問題并沒有給予足夠的重視，相關(guān)車輛在4S店的檢測結(jié)果均為正常，4S店售后人員也僅僅表示“多跑跑高速就好了”、“跑高速時要用高轉(zhuǎn)速從100km/h滑行到60km/h”。

然而，自從2021年3月至2021年7月，越來越多的探岳車主在包括投訴通在內(nèi)的各個平臺上反映同樣的問題，探岳車型也連續(xù)多次登上投訴通平臺汽車行業(yè)投訴榜第一位置。

其實這時的一汽大眾已經(jīng)知道探岳的這款GPF存在問題，甚至在最新版的車輛使用說明書中都注明了車輛會存在“顆粒過濾器被積碳堵塞”，并建議車主“避免長時間的短途行車”。

但面對消費者的大量集中投訴，一汽大眾卻始終無動于衷，經(jīng)銷商們也只能以“無法解決、廠家無技術(shù)支持”等話術(shù)進行推脫，或者執(zhí)行“多跑高速”、“跑滑高速”、“使用低灰分的機油”等治標(biāo)不治本的解決方案，再或者也像車輛說明書中一樣建議車主“避免長時間的短途行車或者低速行駛”。

于是詭誕的一幕出現(xiàn)了：部分探岳車主在廠家和經(jīng)銷商的反復(fù)提醒下，只好把買來代步的車放在家里閑著，盡量騎自行車上下班。

還有部分車主表示，通過跑高速+滑行的辦法不但不會從根本上解決問題，反而會給車主帶來額外的費用支出和安全隱患。

更可笑的是，探岳的GPF堵塞問題竟然還催生了一個全新的行業(yè)：代跑高速，跑一趟收費200元，油費過路費還得車主自理。

隨著輿論的不斷發(fā)酵，2021年10月份，一汽大眾在問題拖了大半年之后，終于匆忙給出了GPF堵塞問題的解決方案。

在該方案中，一汽大眾承認(rèn)：探岳的顆粒捕集器（GPF）控制策略存在問題，無法及時凈化，從而導(dǎo)致油耗持續(xù)保持較高水平。

雖然一汽大眾再次承認(rèn)并明確了問題所在，但可惜的是，該升級解決方案并不能徹底解決探岳GPF堵塞問題，甚至還會在車輛行駛一段時間后，帶來發(fā)動機倉溫度奇高（含自燃風(fēng)險）、停車后風(fēng)扇長時間轉(zhuǎn)動不止、開熱風(fēng)類似蒸汽燙臉、怠速增高、車輛加速無力、方向盤震動、變速箱異響、自動啟停故障等副作用。無奈之下，部分車主只好再次返回4S店進行降級處理。

時至今日，一汽大眾仍然沒有給出進一步的解決方案。而且據(jù)部分投訴通平臺用戶反映，一汽大眾不但沒有正面回應(yīng)消費者的投訴，反而組織人員在汽車之家、易車網(wǎng)等汽車交流平臺進行大規(guī)模刪帖。小編在查閱資料時，也遇到了帖子被刪除的情況。

據(jù)悉，近期已經(jīng)有車主自發(fā)組織起來進行維權(quán)，至1月9日，參與維權(quán)的車主已經(jīng)有近900人（貌似是由于刪帖找不到最新的數(shù)據(jù)），請一汽大眾多聽聽來自車主的吶喊吧！