作為新能源汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，近年來(lái)我國(guó)充電樁建設(shè)不斷提速。近期，充電樁行業(yè)接連迎來(lái)政策利好。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前指出，大力建設(shè)充電樁，政策性開(kāi)發(fā)性金融工具予以支持。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源車保有量的不斷增長(zhǎng)，充電樁行業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展，核心設(shè)備商將中長(zhǎng)期受益。我國(guó)已建成全球最大規(guī)模充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量逐月增加。國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)新增130萬(wàn)臺(tái)充電樁，同比增長(zhǎng)3.8倍。中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，全國(guó)公共充電樁為157.5萬(wàn)臺(tái)，而私人充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共充電樁，達(dá)到240.5萬(wàn)臺(tái)。近期充電樁行業(yè)利好不斷。8月25日，據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)有限公司、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司近日印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》。《行動(dòng)方案》要求，到2023年底前，具備條件的普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)。此前的8月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，用市場(chǎng)化辦法促進(jìn)整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。大力建設(shè)充電樁，政策性開(kāi)發(fā)性金融工具予以支持。中國(guó)南方電網(wǎng)27日公布，“十四五”期間將投資逾百億元，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。其中，廣東將于今年9月底實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。廣西、海南今年底將實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋，云南、貴州預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)70%覆蓋。根據(jù)億渡數(shù)據(jù)《2022中國(guó)充電樁行業(yè)短報(bào)告》顯示，2021年至2026年為充電樁行業(yè)快速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2026年國(guó)內(nèi)充電設(shè)施保有量達(dá)1766萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模將超兩千億元。作為新能源汽車的重要配套，當(dāng)前充電樁建設(shè)情況距離整體規(guī)劃目標(biāo)還有差距。截至今年6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車的“車樁比”僅為2.6:1。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著新能源汽車銷量和保有量迅速上升，充電需求也在不斷增大。隨著政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)車樁比仍有下降空間，充電樁建設(shè)有望提速。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬(wàn)輛。根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)10年，中國(guó)充電樁建設(shè)仍然存在約6300萬(wàn)臺(tái)的缺口，將形成10253億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是制造商，下游是應(yīng)用車企，中游是運(yùn)營(yíng)商。根據(jù)記者梳理，A股上市公司中，充電樁核心設(shè)備供應(yīng)商包括國(guó)電南瑞、許繼電氣、奧特迅、科士達(dá)等；核心零部件廠家包括通合科技、英可瑞、宏發(fā)股份等；頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商包括星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等。其中，特銳德是特來(lái)電的上市母公司。從目前已公布中報(bào)或預(yù)告的公司來(lái)看，充電樁上市公司中報(bào)參差不齊。如宏發(fā)股份上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)兩成，許繼電氣上半年凈利同比增長(zhǎng)6%；奧特迅上半年凈利潤(rùn)虧損1372萬(wàn)元，英可瑞半年虧損805萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相較于上游設(shè)備商和下游車企，中游的運(yùn)營(yíng)商面臨較大的盈利問(wèn)題。特來(lái)電目前市場(chǎng)份額排名全國(guó)第一。不過(guò)，特來(lái)電過(guò)去三年仍處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，特來(lái)電2019年至2021年扣非凈利潤(rùn)分別為-1.65億、-2.69億和-1.35億，扣非累計(jì)虧損5.6億。“上游賣設(shè)備的盈利相對(duì)容易，下游車企更多是借此來(lái)對(duì)車促銷�？傮w來(lái)看，中游充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利比較困難，大部分公司都處于虧損。”東部一家券商行業(yè)分析師坦言，“充電樁本質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)營(yíng)商主要依靠充電服務(wù)費(fèi)，收入來(lái)源比較單一，投資回報(bào)周期很長(zhǎng)，盈利至少要三到五年。由于現(xiàn)在充電樁的技術(shù)更新?lián)Q代很快，如果過(guò)幾年后不能兼容新車標(biāo)準(zhǔn)，那前期投入相當(dāng)于打了水漂。”光大證券新能源行業(yè)分析師殷中樞表示，通過(guò)政策性開(kāi)放性金融工具支持將有效緩解企業(yè)前期充電樁布置的資本投入，拉動(dòng)企業(yè)積極性。后續(xù)充電樁核心零部件以及充電側(cè)儲(chǔ)能將迎來(lái)新的機(jī)會(huì)，建議關(guān)注充電樁及核心零部件廠家如通合科技、英可瑞、科士達(dá)。東莞證券認(rèn)為，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)風(fēng)口。設(shè)備生產(chǎn)商將受益于充電樁建設(shè)規(guī)模擴(kuò)容，建議關(guān)注充電樁核心設(shè)備供應(yīng)商如國(guó)電南瑞、許繼電氣、科士達(dá)、盛弘股份以及受益于新能源汽車換電模式推進(jìn)的標(biāo)的瀚川智能、山東威達(dá)。
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