新能源車自市場(chǎng)化推廣以來

“續(xù)航焦慮”

一直困擾著很多車主

近期一些商家宣傳

加裝所謂輕增程設(shè)備后

純電動(dòng)車就能變成增程式車型

這背后的科學(xué)原理是什么？

是否真如商家所言立竿見影？

來看《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者調(diào)查

誘人的承諾

就能解決純電車用戶的里程焦慮？

“專業(yè)級(jí)可選行駛中充電”“不擔(dān)心附近沒有充電樁”“增加新能源純電汽車?yán)m(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航”……在一家名為“鐵球電能”的網(wǎng)站上，有這樣的產(chǎn)品功能介紹。
　　

該網(wǎng)站顯示，左一科技是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的現(xiàn)代化科技創(chuàng)新型企業(yè)，“鐵球電能”是該公司研發(fā)出的一款定位于新能源汽車后市場(chǎng)的移動(dòng)供電設(shè)備，被稱為“全球首款新能源車充電寶概念的增程式供電設(shè)備”。

作為衡量新能源車產(chǎn)品綜合實(shí)力的核心指標(biāo)，續(xù)航能力直接決定著車輛行駛范圍和用車感受。近年來，新能源車的整體續(xù)航能力有了顯著提升。目前，市場(chǎng)上主流新能源車型的續(xù)航能力普遍在400公里以上，其中部分車型的續(xù)航能力可達(dá)到700公里以上。僅從續(xù)航數(shù)值上來看，新能源車已接近傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航水平，但加上駕駛習(xí)慣、外部溫度、開啟空調(diào)等諸多因素的影響后，車輛實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與車企宣稱的續(xù)航能力并不一致，導(dǎo)致消費(fèi)體驗(yàn)不佳。
　　

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高曾在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，一輛純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航能力大多為標(biāo)稱續(xù)航能力的70%左右。這意味著，一輛標(biāo)稱續(xù)航能力500公里的車輛，其實(shí)際續(xù)航能力約為350公里。
　　

該網(wǎng)站稱，“鐵球電能”輕增程設(shè)備能解決新能源純電車用戶的里程焦慮，可為特斯拉Model3、小鵬汽車P7、蔚來ES8等多款新能源車充電，可兼容國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上99%的主流新能源車型。
　　

那么，這種設(shè)備如何消除讓各大主流車企都無法完全解決的新能源車“續(xù)航焦慮”？
　　

8月30日，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者以普通消費(fèi)者身份電話聯(lián)系“鐵球電能”客服，據(jù)客服人員介紹，只要消費(fèi)者駕駛的不是混合動(dòng)力系統(tǒng)或增程式車型，都可以購(gòu)買增程式供電設(shè)備，它相當(dāng)于純電動(dòng)車的移動(dòng)“充電寶”，會(huì)給車輛續(xù)航能力帶來很大提升。
　　

從商家的宣傳來看，安裝增程式供電設(shè)備能夠快速提升新能源車?yán)m(xù)航能力，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

加裝“充電寶”后

純電動(dòng)車咋有了“百公里油耗”？

“這款特斯拉車型的百公里油耗大約為4升”，記者在微信平臺(tái)上的“鐵球電能”視頻號(hào)看到，一輛以純電為驅(qū)動(dòng)方式的新能源車廣告語中竟出現(xiàn)了“百公里油耗”的相關(guān)宣傳，顛覆了不少消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車原理的基本認(rèn)知。
　　

這究竟是怎么一回事？
　　

視頻中，一輛特斯拉在高速行駛過程中顯示僅剩12公里續(xù)航、電量不足，且已無法行駛至最近的充電樁。但由于車主加裝了“鐵球電能”輕增程設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了邊走邊充電，充電速度就可以完全滿足高速行駛所需了。借助這一系統(tǒng)的“扶持”，一輛續(xù)航能力在600公里的純電動(dòng)車型，續(xù)航能力直接突破了1000公里，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力跨越式“升級(jí)”。
　　

記者了解到，增程式電動(dòng)車由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。增程型電動(dòng)車技術(shù)是目前新能源車動(dòng)力技術(shù)的重要組成部分，其原理是將電力作為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的主要能源，而汽油是備用能源。
　　

客服人員向記者介紹：“只要購(gòu)買了這款設(shè)備，你就可以開著純電動(dòng)車體驗(yàn)一把加油的快感。其設(shè)備的工作原理是先將油轉(zhuǎn)化為電能，再給新能源車充電。一個(gè)增程式供電設(shè)備的油箱容量基本上是15升，需要加92號(hào)汽油，百公里平均油耗6個(gè)油左右，可為車輛帶來200公里的額外續(xù)航補(bǔ)充�！�
　　

存在安全隱患

自行加裝增程式設(shè)備不被允許

工作人員的介紹，似乎解開了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車加油的困惑。但另一個(gè)疑問隨之而來：這種改裝是否會(huì)對(duì)車輛安全造成影響？
　　

長(zhǎng)期關(guān)注新能源車技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，按照常理，消費(fèi)者在純電動(dòng)車型上自行安裝增程式設(shè)備是不被允許的，這相當(dāng)于改變了車輛動(dòng)力結(jié)構(gòu)，尤其是車輛的動(dòng)力系統(tǒng)形式。雖然商家宣稱采用純正弦波充電，不損害汽車電池，但后裝的增程式設(shè)備發(fā)電功率很難時(shí)刻跟車輛隨動(dòng)，如果不能，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)而放電時(shí)而過充狀態(tài)，這種做法存在安全隱患。
　　

“一旦車輛動(dòng)力電池充滿，富余的功率仍然會(huì)往電池內(nèi)充，但純電動(dòng)車在生產(chǎn)研發(fā)時(shí)沒有考慮接口的因素，所以對(duì)動(dòng)力電池健康程度肯定會(huì)有影響�！�　　

在日常使用過程中，使用廠家認(rèn)可或提供的充電設(shè)備為新能源車充電，可以有效保護(hù)動(dòng)力電池的健康。而“鐵球電能”輕增程設(shè)備并不在車企官方授權(quán)的名單之列。
　　

孫立清透露，市場(chǎng)上第三方廠家在沒有和汽車企業(yè)信息溝通的情況下，貿(mào)然為車輛充電，這種方式不可能和車載動(dòng)力電池相匹配。一旦在使用過程中動(dòng)力電池發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)又因協(xié)議不匹配無法及時(shí)接收到信號(hào)，此時(shí)繼續(xù)為車輛充電則容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。
　　

近年來，汽車企業(yè)紛紛推出一定年限或行駛里程的整車質(zhì)保政策，以滿足消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)用車生活的需求。然而，記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，多家汽車企業(yè)表示：“若消費(fèi)者因自行安裝增程式設(shè)備造成車輛動(dòng)力電池?fù)p壞或整車故障，屬人為原因，不在政策保護(hù)的范圍內(nèi)。”
　　

孫立清建議，如果消費(fèi)市場(chǎng)確實(shí)存在客觀需求，汽車企業(yè)應(yīng)該及時(shí)洞察這種需求變化，主動(dòng)向消費(fèi)市場(chǎng)提供官方認(rèn)可的增程方案，為消費(fèi)者提供到指定地點(diǎn)購(gòu)買相關(guān)設(shè)備的選擇。