“危險”的自動駕駛 事故責(zé)任好劃分 消費者維權(quán)卻犯難
今年8月10日，浙江寧波機場南路高架橋上，一輛號稱“真正具備L3級自動駕駛能力的量產(chǎn)車”的小鵬P7汽車沖向了前方停在路上的故障車輛，導(dǎo)致一名男子身亡。駕駛?cè)朔Q事發(fā)時已經(jīng)開啟了LCC輔助駕駛功能，但車輛并沒有自動剎停。那小鵬汽車該不該為此次事故負(fù)責(zé)呢？ 索賠的前提是舉證責(zé)任，可是消費者作為使用者，卻并不掌握汽車的行駛數(shù)據(jù)。石家莊的陳女士，就因為自己的理想汽車頻繁斷網(wǎng)而向我們節(jié)目進行過求助。 陳女士在維護自己的權(quán)益時，就遭遇了舉證難的問題，只能協(xié)調(diào)廠家提供技術(shù)支持。在這種情況下，消費者又該怎么做呢？ 今日觀點 來聽評論員說一說自動駕駛技術(shù)背后的那些事。
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