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今年8月10日,浙江寧波機(jī)場(chǎng)南路高架橋上,一輛號(hào)稱“真正具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車”的小鵬P7汽車沖向了前方停在路上的故障車輛,導(dǎo)致一名男子身亡。駕駛?cè)朔Q事發(fā)時(shí)已經(jīng)開(kāi)啟了LCC輔助駕駛功能,但車輛并沒(méi)有自動(dòng)剎停。那小鵬汽車該不該為此次事故負(fù)責(zé)呢? 索賠的前提是舉證責(zé)任,可是消費(fèi)者作為使用者,卻并不掌握汽車的行駛數(shù)據(jù)。石家莊的陳女士,就因?yàn)樽约旱睦硐肫囶l繁斷網(wǎng)而向我們節(jié)目進(jìn)行過(guò)求助。 陳女士在維護(hù)自己的權(quán)益時(shí),就遭遇了舉證難的問(wèn)題,只能協(xié)調(diào)廠家提供技術(shù)支持。在這種情況下,消費(fèi)者又該怎么做呢? 今日觀點(diǎn) 來(lái)聽(tīng)評(píng)論員說(shuō)一說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)背后的那些事。
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