“入行時是宣傳月收入過萬，加入后才發(fā)現，賺的錢只是一份快餐錢�！�11月16日，柳江區(qū)柳江大道深圳貨拉拉科技有限公司（以下簡稱“貨拉拉”）柳州分公司門前，不少司機因不滿平臺近期推出微面車型訂單業(yè)務、調整會員費和信息費收取標準等，向平臺公司提出異議。
今年3月，“貨拉拉”平臺推出微面車型，不少司機認為是變相下調運價，影響司機收入。
我市“貨拉拉”司機覃先生稱，“貨拉拉”平臺此前有小面、中面、小貨、中貨4種車型供消費者選擇，平臺現推出微面車型，并將微面車型訂單派給小面或中面車型運送。以柳州地區(qū)“貨拉拉”微面、小面、中面車型計費標準為例，微面、小面、中面車型5公里內起步價分別是17元、21元和35元。如此一來，小面、中面車型只能按“微面”標準計費，司機的運費收入比原來少了。
司機們提出的15個訴求
司機唐先生在現場算了一筆賬：例如：一份行程20公里的訂單，客戶在平臺上選擇“微面”車型，平臺派單由中面車型運送，運費按微面車型起步價計算，駕駛員運費收入是39.5元。但如果這一訂單按原來“中面”車型起步價計算，司機運費收入則是59.8元，比微面車型運費多了20元。唐先生說，目前平臺對微面車型的認定并未給出具體標準，如何派單也全由平臺決定。“更令人氣憤的是，‘貨拉拉’平臺還推出多因素訂單�！彼緳C劉先生打開手機頁面說，所謂的多因素訂單沒有明碼標價，正常訂單會顯示實際公里數，而多因素訂單不顯示公里數，具體計費規(guī)則沒有公開的標準�！袄邕@一份原本運費250元的訂單，被列為多因素訂單后運費只有200元，司機收入大打折扣�！�
正常訂單頁面顯示情況
多因素訂單頁面顯示情況
記者通過劉先生的手機頁面看到，這份多因素訂單頁面提示“路費基于地圖廠商的路徑規(guī)劃，結合路面擁堵、天氣情況等綜合因素評估得出”，但未標注實際公里數�！拔以谶\送途中沒有遇到道路擁堵，當天也沒有下雨，這樣的多因素如何判定？運費又是如何計算的？”劉先生質疑道。讓司機們感到無奈的是“貨拉拉”平臺還在會員費上做文章。據了解，2021年，“貨拉拉”進行會員制改革，將會員分為白銀、黃金、鉆石三個等級，30天為一個周期。
司機黃先生說，每個月花三四百元充值會員費，平臺還要額外收取傭金。例如白銀會員費每月179元起，每份訂單額外收取11%信息費；黃金會員費每月329元起，每份訂單額外抽取8%信息費。
“花錢充值成為會員，只享有接單權，如果不是會員，平臺就不會派單�！�黃先生說，現在即便成為會員，派單量也比之前少了很多。司機每天都要搶單，而且搶的都是二三十元的小額訂單，“一份運費20多元的訂單，運費扣除8%信息費和油費，只剩約16元，也就是說跑一趟只賺一份快餐錢？”
面對上述司機的訴求，“貨拉拉”深圳總公司品牌經理黃永佳稱，今年部分城市貨運市場景氣程度低于預期，司機難免產生負面情緒，“貨拉拉”一直在通過各種方式認真傾聽司機的聲音，與他們保持溝通和對話。現在總公司已了解柳州司機的訴求，后續(xù)有結果將進行回復。
司機對訴求簽名畫押
對于此次事件，“柳報維權哥”特聘法律服務單位廣西康盟律師事務所律師吳敏認為，“貨拉拉”所謂的“企業(yè)正常經營行為”應受到行政管理部門規(guī)范化管理。根據《中華人民共和國電子商務法》第三十三條、三十四條之相關規(guī)定，“貨拉拉”平臺變更交易規(guī)則、推出新規(guī)定，這些經營行為未經行業(yè)規(guī)定的合理期限與規(guī)定方式進行公示，推出新規(guī)后未在頁面顯著位置予以提示，明顯違反我國法律法規(guī)之相關規(guī)定。吳敏建議，平臺注冊司機在使用網約車平臺時，發(fā)現平臺不符合國家法律法規(guī)相關規(guī)定推出新規(guī)侵害自身合法權利的，可向當地的市場監(jiān)督管理部門進行投訴，維護自身合法權利。 
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