從2017年購買之日起，楊某就發(fā)現(xiàn)14輛車陸續(xù)出現(xiàn)制動(dòng)失靈、制動(dòng)時(shí)有時(shí)無、方向時(shí)有時(shí)無等問題，在與生產(chǎn)廠家持續(xù)交涉中，購車者楊某懷疑大運(yùn)汽車檢測報(bào)告可能有問題。
今年2月27日，在河北省石家莊市一處辦公場所，楊某向華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾呓榻B了大運(yùn)電動(dòng)廂式貨車給他帶來的一系列麻煩。
楊某是河北省一家汽車銷售公司負(fù)責(zé)人，該公司從2017年起連續(xù)購買了大運(yùn)汽車股份有限公司21輛型號(hào)為DYX5044XXYBEV1DBNLQA-GK電動(dòng)廂式貨車用作經(jīng)營，其中有14輛車與廠家簽訂了按揭貸款協(xié)議。這21輛車，6輛由楊某在深圳直營、1輛銷售給外地客商，剩余的14輛承租給河北郵政公司。
這批車在運(yùn)營過程中故障頻頻，故障主要集中在：車輛陸續(xù)出現(xiàn)了制動(dòng)失靈，制動(dòng)時(shí)有時(shí)無，方向時(shí)有時(shí)無，空調(diào)不制冷，全車無故斷電，電池衰減，電機(jī)電控不能及時(shí)售后等問題。
楊某公司直營的6輛車，小問題和故障能妥善解決。但對外承租的14輛車，車輛故障讓他備受煎熬，特別是廠家安排的維修站，部分車輛故障維修周期高達(dá)130天。
楊某說，21輛電動(dòng)廂式貨故障集中爆發(fā)在2020年。他多次與廠家聯(lián)系，但問題依舊沒解決。無奈之下，他開始向國家市場監(jiān)督管理總局汽車缺陷產(chǎn)品管理中心投訴。
2021年12月31日，國家市場監(jiān)督管理總局汽車缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布《大運(yùn)汽車股份有限公司召回部分4×2純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車（一）》，要求山西大運(yùn)汽車制造有限公司對2018-09-28至2018-12-05期間生產(chǎn)的15輛4*2純電動(dòng)載貨車廂式物流車進(jìn)行召回，缺陷描述：“該批車型所搭載的后輪制動(dòng)器為雙向自增力式制動(dòng)器，其內(nèi)部制動(dòng)襯片存在質(zhì)量問題（材料配方問題），實(shí)車運(yùn)行中磨損較快，更換周期短，后輪制動(dòng)襯片間隙變大后造成自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能及時(shí)調(diào)節(jié)間隙，導(dǎo)致剎車疲軟和性能不穩(wěn)定的情況。”
《大運(yùn)汽車股份有限公司召回部分4×2純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車（二）》要求山西大運(yùn)汽車制造有限公司對2018-09-28至2018-12-05期間生產(chǎn)的15輛4*2純電動(dòng)載貨車廂式物流車進(jìn)行召回，缺陷描述：“該批車型所搭載的轉(zhuǎn)向油泵控制器存在質(zhì)量問題，車輛運(yùn)營一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)密封防護(hù)功能失效的情況，會(huì)引發(fā)控制器滲水燒損，無法正常驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵電機(jī)工作，實(shí)車轉(zhuǎn)向助力功能喪失的情況�！�
未及時(shí)還貸被起訴至法院
懷疑《檢測報(bào)告》有問題
“雖然大運(yùn)汽車公司經(jīng)過多次整改，但召回車輛存在的故障和安全隱患依舊沒有得到有效排除。”楊某稱，因?yàn)槎啻瓮对V反映大運(yùn)汽車質(zhì)量問題，2022年3月26日，大運(yùn)汽車股份有限公司以未及時(shí)歸還貸款將他起訴至法院。
楊某稱，在雙方交換證據(jù)環(huán)節(jié)，大運(yùn)汽車股份有限公司提供了這批車的《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型），這份《檢測報(bào)告》他是第一次看到，一看就發(fā)現(xiàn)了問題，樣車送檢時(shí)間早于核心部件采購時(shí)間，而且報(bào)告內(nèi)容漏洞百出，多處技術(shù)參數(shù)、樣車部分區(qū)域照片與實(shí)際車輛明顯不符。
1.如何證明這份《檢測報(bào)告》與這批次車有關(guān)？ 楊某介紹，自己此前做過某品牌車輛的分銷商，當(dāng)時(shí)與大運(yùn)汽車股份有限公司前期洽談時(shí)，他也有做電動(dòng)廂式貨車打算，因此與廠家研發(fā)部門、產(chǎn)品供貨商等都保持著密切聯(lián)系，深度參與，每次參與均有大運(yùn)汽車股份有限公司《會(huì)議紀(jì)要》載明，對于所購買這批車生產(chǎn)、上市時(shí)間比較清楚。此外，《會(huì)議紀(jì)要》、工信部289、299、300公告技術(shù)參數(shù)、《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）里面電機(jī)、電池廠家等數(shù)據(jù)是一致的。2.樣車下線時(shí)間早于核心部件采購時(shí)間？ 這份蓋有國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（襄陽）印章的《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）編號(hào)：QC16001FA1111中，載明樣車生產(chǎn)日期為2016年4月。楊某對這批車樣車實(shí)際下線時(shí)間提出了質(zhì)疑�！ � 楊某提供的運(yùn)城大運(yùn)汽車總經(jīng)理辦公室《會(huì)議紀(jì)要》《商務(wù)采購協(xié)議》等顯示: 2016年6月22日，“杭州**”與大運(yùn)公司在2016年6月22日商務(wù)洽談后計(jì)劃意向性開發(fā)的車型�！� 2016年7月18日，該車型的電池供應(yīng)方“**能源”與大運(yùn)有了合作的框架協(xié)議、意向采購訂單； 2016年7月23日，杭州**與大運(yùn)初步確定合作框架協(xié)議及“動(dòng)力系統(tǒng)總成”意向采購訂單；7月27日，杭州**與大運(yùn)公司確定了核心部件的供應(yīng)時(shí)間及樣車計(jì)劃完成時(shí)間。楊某與大運(yùn)汽車研發(fā)部門及杭州**公司工程師的微信對話顯示，實(shí)際樣車開始生產(chǎn)的日期是2017年4月10日，樣車下線日期是2017年5月27日。3.為何樣車電機(jī)數(shù)量以及功率數(shù)據(jù)與實(shí)際不一致？ 華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾邔Ρ取稒z測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這份報(bào)告中的電機(jī)數(shù)量、功率數(shù)據(jù)與工信部給楊某回復(fù)材料中的數(shù)據(jù)不一致。該《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）中，附錄B3“樣車明細(xì)表”中列出驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量為1，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)號(hào)碼為純數(shù)字形式。附錄B4“車輛主要總成結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)表”中列明：驅(qū)動(dòng)電機(jī)：安裝數(shù)量為1；峰值功率30kW。根據(jù)工信部給楊某《政府信息公開申請答復(fù)告知書》的回復(fù)中，這批車驅(qū)動(dòng)電機(jī)為多電機(jī)配置，公告為3個(gè)電機(jī)，峰值功率為：30kW/30kW/30kW。4.為何樣車部分區(qū)域照片與實(shí)際不符？ 楊某介紹，該《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）底盤照片中的電池為單側(cè)整箱放置，可明顯看到橙色的高壓結(jié)束輸出口。檢測報(bào)告中，附錄B4“車輛主要總成結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)表”中列明：儲(chǔ)能裝置的組合方式：6箱；動(dòng)力蓄電池箱是否具有快換裝置：是。
楊某表示，他們購買的這21輛實(shí)際為單側(cè)放置3箱，雙側(cè)共6箱；橙色高壓線束為6組且不外露，以實(shí)現(xiàn)快速更換電池箱�！稒z測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）中的照片與實(shí)際車輛明顯不符。楊某還稱，根據(jù)他掌握的數(shù)據(jù)，這份《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）中的整車主要技術(shù)參數(shù)中的質(zhì)量參數(shù)、基本性能中的動(dòng)力性等數(shù)據(jù)，都與實(shí)際車輛數(shù)據(jù)有差異，因此他質(zhì)疑，樣車還沒有下線，這份《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）是怎么出爐的。大運(yùn)汽車：
多個(gè)部門均表示不清楚誰負(fù)責(zé)
2月28日上午，華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾邅淼酱筮\(yùn)汽車股份有限公司，撥打公司辦公室電話，工作人員給記者提供了企劃部電話。
記者撥打企劃部電話，工作人員問完記者問題后表示，詢問后回復(fù)記者。20分鐘后，記者再次撥打該公司企劃部電話，工作人員稱，不清楚誰負(fù)責(zé)。
隨后，記者再次撥打公司辦公室電話，再次亮明身份，并說明采訪內(nèi)容，工作人員稱，就是企劃部負(fù)責(zé)，至于他們說不負(fù)責(zé)，她也不清楚該誰負(fù)責(zé)。
此事到底該哪個(gè)部門負(fù)責(zé)？該公司企劃部工作人員給記者提供了一部電話，記者多次撥打該電話，均處在忙音狀態(tài)。
汽車檢測中心：
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量1個(gè)變3個(gè)系企業(yè)申請更正
針對購車者反映的《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）疑似早產(chǎn)一事，3月3日，華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾邅淼胶毕尻�，采訪國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（襄陽），按照該中心要求留下相關(guān)問題、資料。
3月9日，國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（襄陽）出具正式回復(fù)函，針對楊某提供的這份《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）的真?zhèn)�，該中心稱，經(jīng)核對，這份《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）系該中心出具。
該中心于2016年7月15日受大運(yùn)汽車股份有限公司/成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司委托，對DYX5044XXYBEV1DBNLQAGK/CGC1044EV1DBNLQAGK純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車/純電動(dòng)載貨汽車底盤進(jìn)行公告檢測。2016年7月20日接到企業(yè)送檢樣車，該中心試驗(yàn)員按照《公告》管理及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，完成該車型各項(xiàng)檢測工作。2016年9月16日，出具并簽發(fā)了編號(hào)為：QC16001FA1111的《檢測報(bào)告》（汽車整車產(chǎn)品定型）。
記者進(jìn)一步詢問，這份《檢測報(bào)告》中驅(qū)動(dòng)電機(jī)：安裝數(shù)量為1個(gè)，峰值功率30kW。為何與工信部公告中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3個(gè)，峰值功率為：30kW/30kW/30kW不一致？
該中心稱，經(jīng)確認(rèn)，企業(yè)在該批公告首次提供的參數(shù)和申報(bào)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量為1個(gè)，峰值功率30kW。之后企業(yè)申請更正為3個(gè)電機(jī)，峰值功率為：30kW/30kW/30kW。
針對記者詢問為何樣車部分區(qū)域與實(shí)際車輛不符的問題，該中心回應(yīng)稱，其他項(xiàng)不屬于檢測范圍內(nèi)容，如：已銷售車輛狀況。
律師：驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量1個(gè)變3個(gè)
是否要出具補(bǔ)充報(bào)告
陜西同步律師事務(wù)所律師馬聰表示，如果可以確定其內(nèi)容屬實(shí)，汽車廠家存在用不屬于該批汽車的檢測報(bào)告提供給購車者的行為。
汽車整車定型檢測屬于強(qiáng)制性，汽車整車只有取得汽車整車定型檢測報(bào)告，才可公告、上市銷售掛牌，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)對其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。
汽車生產(chǎn)廠家提供并不屬于該批汽車的檢測報(bào)告，銷售車輛的，屬于以假充真、以次充好的，其行為屬于欺詐，按照《民法典》，購買方得知后可以在法定期限內(nèi)向人民法院或仲裁機(jī)構(gòu)提出撤銷雙方的合同，主張返還所付款項(xiàng)。也可以根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》以及其買賣合同要求維修、更換、退貨、賠償。對于生產(chǎn)廠家以假充真、以次充好的行為，可以由市場監(jiān)督管理部門進(jìn)行處罰。
馬聰認(rèn)為，既然廠家事后已更正為三電機(jī)，為何廠家持有的檢測報(bào)告仍顯示為單電機(jī)，是否就更正部分進(jìn)行了再行檢測，是否要出具補(bǔ)充報(bào)告？
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