擠地鐵的小伙伴注意

客流擁擠狀況有望得到緩解了

日前，深圳市交通運(yùn)輸局

發(fā)布了《深圳市交通綜合治理

2023一2024年工作計(jì)劃》

（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》）

根據(jù)《計(jì)劃》

深圳地鐵有望在工作日

利用浮動(dòng)票價(jià)推行“早鳥(niǎo)計(jì)劃”

而在周末針對(duì)流量大的商圈景點(diǎn)

推出“商惠計(jì)劃”

下面一起來(lái)看看

“早鳥(niǎo)計(jì)劃”和“商惠計(jì)劃”

有啥亮點(diǎn)

具體來(lái)說(shuō)，深圳市將借鑒新加坡早高峰地鐵優(yōu)惠相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，研究在工作日利用地鐵浮動(dòng)票價(jià)實(shí)施“早鳥(niǎo)計(jì)劃”，以激勵(lì)市民錯(cuò)峰出行，緩解早高峰地鐵擁擠現(xiàn)狀，吸引非高峰出行客流。

針對(duì)周末道路交通擁堵嚴(yán)重的商圈景點(diǎn)，研究周末10：00一18：00對(duì)周邊地鐵站出站的乘客給予優(yōu)惠（折扣券或消費(fèi)券），吸引市民地鐵出行，緩解商圈停車及周邊道路通行壓力。

除此之外

深圳地鐵還采取多項(xiàng)舉措擴(kuò)能提速

前不久，深圳地鐵2、8號(hào)線優(yōu)化行車組織，工作日早晚高峰行車交路由“赤灣一鹽田路、赤灣一蓮塘”調(diào)整為“赤灣一鹽田路、灣廈一蓮塘”大小交路套跑，全線最小行車間隔壓縮至2分30秒。

提高深圳地鐵2、8號(hào)線運(yùn)能運(yùn)力后，早晚高峰期間，小交路“灣廈一蓮塘”區(qū)段行車間隔壓縮至2分30秒，大交路“赤灣一鹽田路”區(qū)段行車間隔壓縮至5分鐘，高峰期運(yùn)能提升20%。平峰期運(yùn)行交路無(wú)變化，仍為“赤灣一鹽田路”單一交路模式。

根據(jù)4月客流數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵2、8號(hào)線工作日日均客運(yùn)量達(dá)66.8萬(wàn)人次，其中早高峰黃貝嶺往湖貝方向最大斷面客流達(dá)2.9萬(wàn)人次，工作日高峰通勤客流較大。結(jié)合深圳地鐵2、8號(hào)線實(shí)際客流特征，針對(duì)性優(yōu)化工作日行車組織方案有望進(jìn)一步緩解早高峰羅湖區(qū)往福田區(qū)方向的客流擁擠，提升市民的出行體驗(yàn)感和舒適度。

據(jù)“深圳交通”官微5月11日消息，首列時(shí)速120公里A型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車，即將在深圳地鐵11號(hào)線開(kāi)跑。

據(jù)介紹，在近期舉行的深圳地鐵集團(tuán)與中國(guó)中車集團(tuán)就軌道交通高質(zhì)量發(fā)展交流會(huì)上，首列時(shí)速120公里A型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項(xiàng)目研制獲重大突破，首車即將在11號(hào)線進(jìn)入上線運(yùn)營(yíng)考核階段。

該項(xiàng)目代表我國(guó)地鐵領(lǐng)域最新自主創(chuàng)新成果，屬于國(guó)家重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程項(xiàng)目和系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目。

該項(xiàng)目以標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的思路，通過(guò)持續(xù)加強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新，建立開(kāi)放、創(chuàng)新、協(xié)同、共享平臺(tái)，能大幅提升零部件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化程度。

這種方式使造地鐵列車就像“搭積木”一樣，能大大縮短研制周期，高效率、高質(zhì)量地生產(chǎn)，降低用戶成本，滿足用戶需求，提升城市軌道交通裝備的技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。