1956年3月，毛澤東主席在聽取交通部的匯報(bào)時(shí)，看到了當(dāng)時(shí)的世界海船噸位表。作為世界人口第一大國、擁有漫長海岸線的中國，海上的運(yùn)輸能力卻不到全世界的0.3%。毛主席語重心長地說：“我國不到百分之零點(diǎn)三，這表明我國太窮�！�

對(duì)于交通部的遠(yuǎn)景規(guī)劃，毛主席表示肯定，并說：“中國地勢比較完整，東面是大海，西面是高山，統(tǒng)一起來帝國主義不易進(jìn)來，發(fā)展航運(yùn)有重大意義�！�

新中國成立之初，為了打破西方國家的封鎖禁運(yùn)，對(duì)外運(yùn)輸手段多是租用外國貨輪。然而，租用外輪需要花費(fèi)大量外匯，盡快組建中國自己的船隊(duì)成為中央領(lǐng)導(dǎo)人的重大關(guān)切。

1963年11月，交通部、外貿(mào)部、財(cái)政部、中國人民銀行聯(lián)合向黨中央、國務(wù)院呈送《利用銀行貸款買船以發(fā)展中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)的報(bào)告》。周恩來總理立刻批準(zhǔn)并著重指示：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，要立足于發(fā)展國內(nèi)的造船工業(yè)；在國內(nèi)造船不能適應(yīng)需要時(shí)，則造船與購船同時(shí)進(jìn)行。

1965年，新中國自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬噸輪“東風(fēng)號(hào)”試航成功并投入使用。隨后，上海、大連、廣州等地造船廠紛紛開足馬力，中國幾十艘國產(chǎn)萬噸級(jí)巨輪相繼下水，加入中國船隊(duì)大家庭。

1978年3月21日，船長貝漢廷駕駛“漢川”輪赴歐途中接到指令，返航時(shí)需要從德國漢堡港裝運(yùn)國內(nèi)急需的成套化纖設(shè)備回天津。

這套化纖設(shè)備由上萬個(gè)不規(guī)則形狀的部件組成，體積近5000立方米。44個(gè)大件中，最高的4.3米，最長的超過37米。裝卸運(yùn)輸中不能碰、不能壓，稍有損壞，整套設(shè)備都將無法運(yùn)行。

當(dāng)時(shí)，在場的外國代理商認(rèn)為，別說是中國船隊(duì)，世界上任何一艘貨船也不可能一次裝下這套設(shè)備。面對(duì)質(zhì)疑，船長貝漢廷堅(jiān)定地說：“我們行！我們可以一船裝走！”

朱佛容

貝漢廷船長妻子

他就跟船員一起，詳細(xì)地把每一件都量了尺寸。量完了先在紙上布置，擺完了再真的裝，裝成功了。

當(dāng)堆積如山的全套設(shè)備一件接一件裝上“漢川”輪時(shí)，港口當(dāng)局、裝卸公司和港內(nèi)停靠的外國船隊(duì)都來到“漢川”輪考證參觀。他們不禁驚嘆道：這是漢堡港100多年來從未有過的奇跡！

在沒有先進(jìn)船型的年代里，中國船員們憑借自己的學(xué)識(shí)、膽識(shí)與永不服輸?shù)木�神，走向世界的舞臺(tái)！

2006年6月，空客A320飛機(jī)總裝線落戶天津。這是空客公司第一條在歐洲以外的飛機(jī)總裝線。

根據(jù)一期標(biāo)書，空客公司將為天津空客A320項(xiàng)目284架次飛機(jī)的部件提供運(yùn)輸服務(wù)。巨大的機(jī)身與機(jī)翼需要在全程無任何包裝保護(hù)的情況下，自德國漢堡運(yùn)抵遠(yuǎn)在萬里之外的中國天津。這是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)，充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)。

在半年后的A320大部件運(yùn)輸競標(biāo)中，全球12家頂尖物流企業(yè)紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)，加入到這一項(xiàng)目的角逐之中。

關(guān)鍵時(shí)刻，年輕的中國團(tuán)隊(duì)破釜沉舟，亮出了“撒手锏”——專用平板箱。

專用平板箱是一項(xiàng)此前沒有任何先例的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能夠更加便捷牢靠地固定住大部件，極大程度地保證遠(yuǎn)洋運(yùn)輸途中飛機(jī)大部件的安全。

中國團(tuán)隊(duì)就此鎖定勝局，成功拿下A320飛機(jī)大部件遠(yuǎn)洋航運(yùn)項(xiàng)目。

2008年6月26日，首架A320飛機(jī)大部件在德國漢堡港起運(yùn)。這一刻，全球航運(yùn)界的目光都聚焦在這支中國船隊(duì)身上。

1個(gè)月后，“中遠(yuǎn)西雅圖”輪搭載飛機(jī)大部件按時(shí)抵達(dá)天津港，開創(chuàng)了世界上飛機(jī)大部件跨洋、跨洲長途運(yùn)輸?shù)南壤��?/p>

佟成權(quán)

上海船東協(xié)會(huì)秘書長

如果說今天和當(dāng)年比較起來，我們的船隊(duì)規(guī)模大概增長上千倍，貨運(yùn)量增長三千多倍。過去是跟跑，現(xiàn)在是領(lǐng)跑。

液化天然氣的專用運(yùn)輸船舶，簡稱LNG船，被公認(rèn)為當(dāng)今世界上最難建造的船型之一，也被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。這一技術(shù)直到上世紀(jì)末一直被日韓兩國牢牢壟斷。

作為地球上最清潔的化石能源，天然氣是中國發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素之一，中國近半數(shù)天然氣依賴進(jìn)口。1997年，中國船舶公司下決心自行設(shè)計(jì)制造LNG船，擺脫壟斷，摘下這顆造船工業(yè)的明珠。

經(jīng)過11年的研發(fā)建造，2008年4月3日，中國第一艘LNG船“大鵬昊”輪終于成功交付。中國船舶工業(yè)在高尖端技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破，也掀開了中國造船史上嶄新的一頁。

佟成權(quán)

上海船東協(xié)會(huì)秘書長

近些年，我們的石油、鐵礦石都依靠進(jìn)口，絕大部分是通過海上運(yùn)輸完成的，所以我們對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊蕾囋絹碓綇?qiáng)。這個(gè)是我們國家的經(jīng)濟(jì)生命線，保障國家能源及重要物資的運(yùn)輸安全也就成為我們大國船隊(duì)的使命。