1950年，毛澤東主席對西北軍政委員會主席彭德懷做出指示，鐵路要修到烏魯木齊去，而且是越快越好。

1952年，隴海鐵路天蘭線通車，毛主席發(fā)來賀電，發(fā)出了“繼續(xù)努力修筑蘭新路”的號召。在毛主席的關懷下，蘭新鐵路以最快的速度開始建設。

可是，蘭州到烏魯木齊的直線距離有1600多千米，而且西北地區(qū)地貌復雜，天氣多變，有草木不生的沙漠戈壁，有狂風呼嘯的風口區(qū)，還有著盛夏飛雪的高山峻嶺。百廢待興的新中國缺乏在這種復雜地形上修筑鐵路的經驗。火車線路怎么規(guī)劃？極端天氣該如何施工？蘭新鐵路的修筑面臨著重重挑戰(zhàn)。

烏鞘嶺在蘭州的西北方向，被稱為河西走廊的門戶，是從蘭州西進的必經之路。這里是青藏高原、黃土高原和內蒙古高原的交匯地帶，山體陡峭，巖石種類多樣，加之氣溫很低，修建鐵路困難重重。

張立燕

蘭州鐵路局 原局長助理

7月份就下雪，普通的燃氣打火機打不著，缺氧。我們住的是個單帳篷，晚上睡覺的時候蓋棉被還不行，還得把皮帽子罩到頭上，把鼻子、眼睛、臉都遮上捂上，這樣保溫嘛。第二天早晨起來的時候，鼻子、嘴全是結著白色的冰碴子。

為了快速攻克烏鞘嶺，鐵路部門采取“集中力量，集中時間，全面施工”的措施，到1953年9月，這支建設隊伍人數(shù)已達3萬。

但烏鞘嶺的惡劣氣候，給后勤保障工作帶來很大困難。大雪封山時，送水車上不去，人們想喝口水都是個大問題。

郭善臣

中鐵一局新線鐵路運輸處 原主任干事

就吃河灘流的雪水，趕上天冷了就冰凍了，就把冰塊抬到廚房去做飯吃。因為羊喝過，馬喝過，拉過糞，這冰塊里邊就有糞草，就把白礬弄成沫子，沉淀一晚上，第二天喝這個水。

1953年的臘月，青河一號大橋的澆筑施工進入了最緊張的階段。然而，烏鞘嶺惡劣的天氣影響了運輸，保暖麥草一時無法到位，工程隊不得不去找牧民幫忙。

但當時的打柴溝人都沒見過火車，他們不愿意為了火車冒險。為了取得他們的支持，工程隊決定讓他們坐一次火車。沒有客車車廂，牧民們就坐著拉材料的平板車走了一個區(qū)間。

圖：打柴溝藏族同胞第一次坐火車

張立燕

蘭州鐵路局 原局長助理

當?shù)夭刈宓念^人是名女性，她帶著兩把槍，還帶著幾十個人，來了以后就問這火車吃什么飯，跟她說吃煤。她問煤能咬得動嗎？又問那喝水呢？我們說前面有個大水箱。最后她就動員藏民弄了很多麥草，送到工地，使咱們過冬能夠平安度過。

藏族同胞僅用六天，就將12.5噸的麥草全部運到了工地。

1954年7月26日，安遠火車站舉行慶祝大會。人們身著各民族盛裝、騎著馬、帶著帳篷從四面八方趕來，4000余人歡聚一堂，慶祝這一歷史時刻。

但是，高興的時刻沒有持續(xù)多久，烏鞘嶺以北的古浪峽又給工程隊出了難題。

古浪峽的谷口處有一個跌落崖總有巨石掉落，嚴重威脅著施工人員和通車后列車的安全。經過工程師測算，要想把跌落崖上風化易落的山石炸掉，需要去這石頭的中央挖一個46米深的導峒，并在里面填充上4.5噸的炸藥。

圖：跌落崖

1954年9月6日，天一亮，工人們就開始向導峒里運送炸藥。一切工作準備就緒，時任第一工程局工區(qū)主任的李樹蔭下達起爆命令。但是，10分鐘過去了，炸藥還沒有爆炸。

經過分析，他們認為引爆裝置出問題的可能性最大。為了解決問題，李樹蔭和爆破參謀冒著隨時可能被炸的風險，爬上半山腰，進入導峒，替換了引爆裝置。

這次，爆炸聲順利響起，蘭新鐵路得以繼續(xù)向前。

在經濟較為困難、機械化水平并不高的情況下，鐵路人僅用四年時間就完成了新疆753公里的鐵路修建，甚至創(chuàng)下了日鋪軌6.7公里的修建紀錄！

1962年12月9日，這是新疆鐵路史上最重要的一個日子，這一天，蘭新線烏魯木齊段完成鋪軌，實現(xiàn)全線貫通！

10年鏖戰(zhàn)

遇山開路，遇水搭橋

在修建了33座隧道、1117座橋梁后

新疆與內地的鐵路終于連通起來

從此

新疆的原油、礦產、棉花等資源

源源不斷地運往內地，支援祖國建設

來自全國各地的

新型機械設備、醫(yī)療器材、生活用品

也通過蘭新線運往新疆

開啟了這里發(fā)展的新篇章