1950年，毛澤東主席對(duì)西北軍政委員會(huì)主席彭德懷做出指示，鐵路要修到烏魯木齊去，而且是越快越好。

1952年，隴海鐵路天蘭線(xiàn)通車(chē)，毛主席發(fā)來(lái)賀電，發(fā)出了“繼續(xù)努力修筑蘭新路”的號(hào)召。在毛主席的關(guān)懷下，蘭新鐵路以最快的速度開(kāi)始建設(shè)。

可是，蘭州到烏魯木齊的直線(xiàn)距離有1600多千米，而且西北地區(qū)地貌復(fù)雜，天氣多變，有草木不生的沙漠戈壁，有狂風(fēng)呼嘯的風(fēng)口區(qū)，還有著盛夏飛雪的高山峻嶺。百?gòu)U待興的新中國(guó)缺乏在這種復(fù)雜地形上修筑鐵路的經(jīng)驗(yàn)。火車(chē)線(xiàn)路怎么規(guī)劃？極端天氣該如何施工？蘭新鐵路的修筑面臨著重重挑戰(zhàn)。

烏鞘嶺在蘭州的西北方向，被稱(chēng)為河西走廊的門(mén)戶(hù)，是從蘭州西進(jìn)的必經(jīng)之路。這里是青藏高原、黃土高原和內(nèi)蒙古高原的交匯地帶，山體陡峭，巖石種類(lèi)多樣，加之氣溫很低，修建鐵路困難重重。

張立燕

蘭州鐵路局 原局長(zhǎng)助理

7月份就下雪，普通的燃?xì)獯蚧饳C(jī)打不著，缺氧。我們住的是個(gè)單帳篷，晚上睡覺(jué)的時(shí)候蓋棉被還不行，還得把皮帽子罩到頭上，把鼻子、眼睛、臉都遮上捂上，這樣保溫嘛。第二天早晨起來(lái)的時(shí)候，鼻子、嘴全是結(jié)著白色的冰碴子。

為了快速攻克烏鞘嶺，鐵路部門(mén)采取“集中力量，集中時(shí)間，全面施工”的措施，到1953年9月，這支建設(shè)隊(duì)伍人數(shù)已達(dá)3萬(wàn)。

但烏鞘嶺的惡劣氣候，給后勤保障工作帶來(lái)很大困難。大雪封山時(shí)，送水車(chē)上不去，人們想喝口水都是個(gè)大問(wèn)題。

郭善臣

中鐵一局新線(xiàn)鐵路運(yùn)輸處 原主任干事

就吃河灘流的雪水，趕上天冷了就冰凍了，就把冰塊抬到廚房去做飯吃。因?yàn)檠蚝冗^(guò)，馬喝過(guò)，拉過(guò)糞，這冰塊里邊就有糞草，就把白礬弄成沫子，沉淀一晚上，第二天喝這個(gè)水。

1953年的臘月，青河一號(hào)大橋的澆筑施工進(jìn)入了最緊張的階段。然而，烏鞘嶺惡劣的天氣影響了運(yùn)輸，保暖麥草一時(shí)無(wú)法到位，工程隊(duì)不得不去找牧民幫忙。

但當(dāng)時(shí)的打柴溝人都沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車(chē)，他們不愿意為了火車(chē)冒險(xiǎn)。為了取得他們的支持，工程隊(duì)決定讓他們坐一次火車(chē)。沒(méi)有客車(chē)車(chē)廂，牧民們就坐著拉材料的平板車(chē)走了一個(gè)區(qū)間。

圖：打柴溝藏族同胞第一次坐火車(chē)

張立燕

蘭州鐵路局 原局長(zhǎng)助理

當(dāng)?shù)夭刈宓念^人是名女性，她帶著兩把槍?zhuān)�還帶著幾十個(gè)人，來(lái)了以后就問(wèn)這火車(chē)吃什么飯，跟她說(shuō)吃煤。她問(wèn)煤能咬得動(dòng)嗎？又問(wèn)那喝水呢？我們說(shuō)前面有個(gè)大水箱。最后她就動(dòng)員藏民弄了很多麥草，送到工地，使咱們過(guò)冬能夠平安度過(guò)。

藏族同胞僅用六天，就將12.5噸的麥草全部運(yùn)到了工地。

1954年7月26日，安遠(yuǎn)火車(chē)站舉行慶祝大會(huì)。人們身著各民族盛裝、騎著馬、帶著帳篷從四面八方趕來(lái)，4000余人歡聚一堂，慶祝這一歷史時(shí)刻。

但是，高興的時(shí)刻沒(méi)有持續(xù)多久，烏鞘嶺以北的古浪峽又給工程隊(duì)出了難題。

古浪峽的谷口處有一個(gè)跌落崖總有巨石掉落，嚴(yán)重威脅著施工人員和通車(chē)后列車(chē)的安全。經(jīng)過(guò)工程師測(cè)算，要想把跌落崖上風(fēng)化易落的山石炸掉，需要去這石頭的中央挖一個(gè)46米深的導(dǎo)峒，并在里面填充上4.5噸的炸藥。

圖：跌落崖

1954年9月6日，天一亮，工人們就開(kāi)始向?qū)п祭镞\(yùn)送炸藥。一切工作準(zhǔn)備就緒，時(shí)任第一工程局工區(qū)主任的李樹(shù)蔭下達(dá)起爆命令。但是，10分鐘過(guò)去了，炸藥還沒(méi)有爆炸。

經(jīng)過(guò)分析，他們認(rèn)為引爆裝置出問(wèn)題的可能性最大。為了解決問(wèn)題，李樹(shù)蔭和爆破參謀冒著隨時(shí)可能被炸的風(fēng)險(xiǎn)，爬上半山腰，進(jìn)入導(dǎo)峒，替換了引爆裝置。

這次，爆炸聲順利響起，蘭新鐵路得以繼續(xù)向前。

在經(jīng)濟(jì)較為困難、機(jī)械化水平并不高的情況下，鐵路人僅用四年時(shí)間就完成了新疆753公里的鐵路修建，甚至創(chuàng)下了日鋪軌6.7公里的修建紀(jì)錄！

1962年12月9日，這是新疆鐵路史上最重要的一個(gè)日子，這一天，蘭新線(xiàn)烏魯木齊段完成鋪軌，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通！

10年鏖戰(zhàn)

遇山開(kāi)路，遇水搭橋

在修建了33座隧道、1117座橋梁后

新疆與內(nèi)地的鐵路終于連通起來(lái)

從此

新疆的原油、礦產(chǎn)、棉花等資源

源源不斷地運(yùn)往內(nèi)地，支援祖國(guó)建設(shè)

來(lái)自全國(guó)各地的

新型機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器材、生活用品

也通過(guò)蘭新線(xiàn)運(yùn)往新疆

開(kāi)啟了這里發(fā)展的新篇章