1969年7月5日，殲-8迎來首飛。

當(dāng)試飛員尹玉煥駕駛著殲-8飛機(jī)平穩(wěn)著陸、滑行、放減速傘，穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道時，人們知道首飛成功了！這一天永遠(yuǎn)載入了中國新機(jī)研制史冊。

然而，這只是殲-8漫長的飛行試驗(yàn)的開始……

一次試飛中，試飛員報告飛機(jī)抖振明顯。殲-8抖振的故障，讓沉浸在成功喜悅中的人們意識到，未來還會有很多問題等待去解決。

1970年6月24日，殲-8飛機(jī)轉(zhuǎn)場到陜西閻良，開始了諸多科目的試飛工作。第一個飛行架次，就出現(xiàn)了新難題：機(jī)身燒傷變色。經(jīng)排查，是后機(jī)身溫度過高導(dǎo)致。

為了進(jìn)一步查明原因，試飛員王昂在按預(yù)定計(jì)劃完成了12500米高度上的動作后，準(zhǔn)備在8000米高空進(jìn)行馬赫數(shù)1.5的檢飛動作。但當(dāng)他打開加力，馬赫數(shù)增到1.24時，整個儀表突然抖動起來，隨后聽到飛機(jī)尾部三聲巨響。

塔臺內(nèi)所有人的神經(jīng)都緊張起來，靜靜等待飛機(jī)返航。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)在他們視線中時，所有人都大吃一驚。

飛機(jī)高速落地后，王昂試圖放減速傘，卻沒有任何反應(yīng)。他立即關(guān)閉左右發(fā)動機(jī)，并使用剎車。最終在遠(yuǎn)超過允許的接地速度的情況下，飛機(jī)沖出跑道30多米后才停住。

同樣是在一次后機(jī)身測溫的試飛中，試飛員滑俊再次面臨生死抉擇。

在兩萬米的高空，突然飛機(jī)兩個發(fā)動機(jī)都停車了。

雙發(fā)停車，這是一個令所有試飛員都感到心驚的事故征候。6分鐘后，飛機(jī)墜落到4000米，意味著十幾秒后墜毀。

飛機(jī)高度繼續(xù)下降，在一次又一次起動發(fā)動機(jī)的嘗試中，滑俊失去了最后跳傘的機(jī)會。

這一次，滑俊不僅保存了飛機(jī)，還獲得了寶貴的試飛數(shù)據(jù)。

有人說，試飛員是“和平時期距離死亡最近的人”。每一次升空，都是對極限的挑戰(zhàn)，是生死考驗(yàn)，但他們義無反顧。

上世紀(jì)60年代，中國戰(zhàn)斗機(jī)的彈射救生能力落后，彈射座椅僅僅能夠彈射20多米，中國迫切需要性能更好的彈射座椅。

龐海玉

中國飛行試驗(yàn)研究院 試飛專家

1970年國家搞了一個大會戰(zhàn)，這個大會戰(zhàn)是干啥？就是咱們國家第一代火箭彈射座椅的試驗(yàn)研究工作。

為測試新型彈射座椅的性能，試飛院在地面靜止試驗(yàn)后，要在地面模擬飛機(jī)滑行的高速狀態(tài)下，測試彈射座椅的性能。這個試驗(yàn)如何去做？如何在地面建造高速運(yùn)行的裝置？

他們決定自己設(shè)計(jì)研制一套彈射裝置。沒有火箭車，他們就自己設(shè)計(jì)焊接；沒有火箭就去航空部要過期小火箭；沒有路軌，就找報廢鐵路自己修整。很快一套時速200千米的中低速火箭彈射裝置完成了。

1973年2月28日，北京某機(jī)場，南京空軍傘勤參謀張居謙，登上了轟-5彈射試驗(yàn)機(jī)。

在拉下面簾的那一刻，空氣凝固了。隨著降落傘順利打開，殲6-Ⅰ型火箭彈射座椅完成了定型。

試飛鋪就通天路。這條路是試飛人用勇氣、智慧和血汗，甚至用生命而鋪就的。

1959年，中國試飛院建立，中國試飛事業(yè)隨之起步，雖然腳步蹣跚，但一步一個腳印，邊探索，邊邁步向前。中國試飛也即將在航空技術(shù)進(jìn)步中，迎來新的發(fā)展與挑戰(zhàn)！