20世紀(jì)80年代，殲擊轟炸機(jī)以美國為代表，開始嶄露頭角，而其他國家也陸續(xù)開始?xì)灀艮Z炸機(jī)的研制。從1978年到1988年，以陳一堅(jiān)為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用了十年時間，換來了原型機(jī)的橫空出世，飛機(jī)最終被命名為殲轟-7。

1988年12月14日，殲轟-7首次亮相閻良機(jī)場，試飛團(tuán)團(tuán)長黃炳新執(zhí)行首飛任務(wù)。

一陣轟鳴，殲轟-7一躍升空。

按照既定計(jì)劃，飛機(jī)要爬升至1000米高度后轉(zhuǎn)向平飛。黃炳新憑借穩(wěn)定的心理素質(zhì)把飛機(jī)飛回機(jī)場，誰知剛一落地，意外出現(xiàn)了。

黃炳新

試飛英雄

一落地以后，飛機(jī)就像散架一樣，劇烈振動，它把座艙的儀表盤震掉了。

陳一堅(jiān)

時任西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師

中國工程院院士

回來就是研究，阻尼器在某一種狀態(tài)下，阻尼不夠，阻尼值偏低。一偏小，它馬上就擺起來了。

1992年8月初，黃炳新駕駛飛機(jī)再次升空。在嘗試從亞音速加速到超音速狀態(tài)時，飛機(jī)出現(xiàn)了強(qiáng)烈的振動。

航空系統(tǒng)組織了多名專家對振動現(xiàn)象進(jìn)行研究，但在地面反復(fù)試驗(yàn)，類似的振動始終沒有出現(xiàn)。

幾天后的8月19日，黃炳新和領(lǐng)航員楊步進(jìn)執(zhí)行排故試飛任務(wù)。同樣的劇烈振動再次出現(xiàn)了，但隨后發(fā)生的事情擊穿了兩人早有準(zhǔn)備的心理防線。

黃炳新

試飛英雄

馬赫數(shù)飛到1.13的時候，我聽到咚咚很響，兩聲響聲，當(dāng)時嚇了我一跳，但是沒有振動了。我看飛機(jī)偏轉(zhuǎn)了，蹬舵，它不起作用，我判斷這個方向舵肯定是飛掉了。

方向舵是安裝在飛機(jī)垂尾上負(fù)責(zé)控制方向的裝置，沒有了方向舵的飛機(jī)，保持航向會變得異常困難。

經(jīng)過若干次的飄擺，黃炳新依靠精湛的技術(shù)把飛機(jī)調(diào)整到平衡的姿態(tài)，降落在跑道上。這在國際試飛史中是史無前例的。

馮北前

中國飛行試驗(yàn)研究院 試飛專家

經(jīng)過分析試飛數(shù)據(jù)，最終確認(rèn)這是一種典型的操作面嗡鳴現(xiàn)象。后來在它的尾部做了一些局部的更改和設(shè)計(jì)，這個問題就解決了。

長達(dá)八年的時間里，經(jīng)歷1700多架次試飛的殲轟-7，把各種問題都得以充分暴露和解決，最終完成定型并裝備部隊(duì)。

在試飛殲轟-7的同時

另一項(xiàng)任務(wù)

也在同時期展開

1991年11月24日，加油機(jī)、受油機(jī)以及指揮兼伴飛的三架飛機(jī)從閻良機(jī)場直沖藍(lán)天，進(jìn)行首次空中對接試飛。

常慶賢駕駛殲-8D緩緩地靠近轟油-6，準(zhǔn)備把受油頭插進(jìn)加油傘套中。但他嘗試了五次都失敗了。當(dāng)他準(zhǔn)備進(jìn)行第六次嘗試時，意外發(fā)生了：殲-8D一下子就卷入尾流砸向轟油-6。

千鈞一發(fā)之際，常慶賢果斷處置，殲-8D從加油機(jī)的腋下疾速脫離，這才避免了相撞的命運(yùn)。

常慶賢

特級試飛員

我的指導(dǎo)思想就是保證飛機(jī)的安全，并不是說保證我自己的安全。當(dāng)時加油機(jī)就一架，受油機(jī)就一架，萬一空中出事，將影響整個中國空中加油工程的進(jìn)度。

1991年12月23日，常慶賢駕駛的殲-8D伸出加油探管，“咔嚓”一聲成功對接。空中加油工程首次對接加油試飛成功，中國不能空中加油的時代宣告結(jié)束。

65年來，中國試飛人以拼搏的精神和無畏的姿態(tài)，讓中國在世界航空強(qiáng)國面前挺起了脊梁！