去年端午節(jié)，褚先生購買了一臺寶馬5系插混轎車，但近一年來問題不斷，維修多次還是無法徹底解決。通過溝通，4S店同意退車。但到底最后退多少錢，雙方存在分歧。褚先生告訴記者，他是在寧波運通寶晟4S店購買的這輛5系寶馬轎車。“開了430公里，發(fā)動機故障燈就亮了�！�
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之后，他經(jīng)歷了漫長的維修歷程。他告訴記者，在不到一年的時間里，他前后跑4S店不下10次，幾乎每個月都要去一次。但經(jīng)過多次維修甚至更換配件，發(fā)動機故障燈仍然亮起，問題無法得到徹底解決。于是，根據(jù)汽車三包相關規(guī)定，褚先生提出退車的要求。經(jīng)過和4S店以及主機廠多次溝通，對方同意退車，但接下來有一筆里程折舊費，雙方對此產(chǎn)生了分歧。問題究竟出在哪里？涉事4S店負責售后服務的陳經(jīng)理告訴記者，褚先生的車是改款的插電混動車型，目前已經(jīng)停售，4S店也沒有庫存�！敖�(jīng)過我們技術人員確認，是燃油系統(tǒng)的排放模塊出現(xiàn)了問題，導致發(fā)動機故障燈一直亮起。”陳經(jīng)理說，從后臺維修記錄來看，褚先生的車一共進行了4次維修，還更換了油箱，但問題卻一直沒有辦法解決。從目前情況來看，可能和燃油系統(tǒng)的總體結構和線路有關，要返廠做進一步處理。“按照慣例，車輛在經(jīng)過全面處理消除所有故障之后，會以二手車的形式再次銷售。”陳經(jīng)理告訴記者，褚先生的這輛車享受優(yōu)惠之后當時落地價格超過40萬元，如果作為官方二手車銷售的話，銷售價格不會超過30萬元。當然，這個損失由主機廠和4S店來共同承擔。因為褚先生的這輛寶馬車已經(jīng)行駛了近一年，里程數(shù)也超過1萬公里，在退車的同時，需要按照有關規(guī)定收取一定金額的折舊費。而這一點，讓褚先生很難接受，“我是無過錯方，正常使用車輛，由于車輛本身的質量問題，導致多次維修，耗費了我大量的時間和精力成本，來回跑4S店，現(xiàn)在不但沒有相應的補償，還要我出折舊費。算不算霸王條款？”對此，浙江同舟律師事務所高級合伙人韓志清律師告訴記者，根據(jù)中國《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》（即三包法）第二十五條的規(guī)定，當家用汽車產(chǎn)品按照三包法規(guī)定進行更換或退貨時，消費者應當支付因使用該產(chǎn)品所產(chǎn)生的合理使用補償。該補償?shù)挠嬎愎綖閇(車價款(元)×行駛里程(km))/1000]×n。其中，n為使用補償系數(shù)，這個系數(shù)是由生產(chǎn)者根據(jù)家用汽車產(chǎn)品的使用時間、使用狀況等因素在0.5%至0.8%之間確定，并應在三包憑證中明確標示。此外，對于家用汽車產(chǎn)品更換或退貨時發(fā)生的稅費，按照國家有關規(guī)定來執(zhí)行。具體到褚先生的案例，經(jīng)過計算，4S店給出的折舊費用為2.3萬元。陳經(jīng)理說，寶馬品牌的補償系數(shù)n是參照0.5%的標準計算的，也是最大限度減少折舊費的金額。據(jù)記者了解，目前，褚先生的車輛已通過4S店處理暫時消除了故障燈，還是可以正常行駛的。雙方的退車流程也在進行中。陳先生表示，目前正趕上“五一”假期，主機廠工作人員也要放假，他們正在積極對接，估計“五一”假期后會給出最終決定。4S店相關負責人告訴記者，雖然這個折舊費的計算有固定公式，但在具體處理上，他們會按照一車一議的方式靈活處理。“我們會和主機廠再溝通協(xié)商，爭取讓消費者盡可能少支付這筆折舊費，三方具體承擔比例多少，我們也會進一步討論，把最新的結果通報給褚先生，讓他順利完成退車流程�！睂幉ㄟ\通寶晟4S店相關負責人說。 
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