普法時間

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Q1:

今天這起案件的原因并不復(fù)雜，主要是由司機(jī)超時駕駛、疲勞駕駛造成的。那么，對于一般司機(jī)而言，他們知道連續(xù)駕駛超過4小時需要休息，但關(guān)于駕車的時間限制還有哪些具體規(guī)定呢？

A1:

大家比較熟知的是《道路交通安全法實施條例》中連續(xù)駕車4個小時就需要休息的規(guī)定，但其實后面還有一個規(guī)定，就是停車休息需要達(dá)到20分鐘以上。此外，國務(wù)院對于客運車輛又進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)定，明確要求客運車輛駕駛員24小時之內(nèi)累計駕駛時間不得超過8小時。另外，夜間連續(xù)駕駛時間不得超過兩個小時。對于客運駕駛?cè)说鸟{駛時間要求明顯要比普通駕駛?cè)藝?yán)格，重要的原因是因為客運駕駛本身就屬于生產(chǎn)經(jīng)營行為，它關(guān)系到更多人、不特定人的生命財產(chǎn)安全。另外，對于客運駕駛員夜間的駕駛時間作出了更為嚴(yán)格的要求，這個道理是顯而易見的，因為，人在夜間更容易產(chǎn)生疲勞駕駛的行為，它的時間越長帶來的風(fēng)險就越大。

Q2:

結(jié)合本案來看，警方對這起事故進(jìn)行了深入調(diào)查。除了追究肇事司機(jī)的責(zé)任之外，還向事故責(zé)任的源頭，就是客運公司追責(zé)，您怎么看這種做法呢？

A2:

這個做法在交警系統(tǒng)內(nèi)部叫做深度調(diào)查。一起交通事故，特別是涉及到營運企業(yè)的交通事故，它除了涉及到駕駛?cè)酥�外，還涉及到車輛本身，甚至還涉及到路的狀況，以及企業(yè)本身內(nèi)部的管理情況。例如，一起事故的發(fā)生有可能是因為駕駛?cè)吮旧碓谡袖浀臅r候資質(zhì)就不符合。第二個，有可能是企業(yè)的負(fù)責(zé)人強(qiáng)令指使他違章駕駛。第三個，有可能是在日常工作中，對車輛的安全性能保養(yǎng)不夠嚴(yán)格。第四個原因，可能是在日常監(jiān)管當(dāng)中，公安部、交通運輸部等幾個部委要求部分的營運企業(yè)對車輛進(jìn)行實時的動態(tài)監(jiān)控，那么有些企業(yè)的工作人員為了趨利避害就關(guān)閉動態(tài)監(jiān)控。這是一些綜合的原因?qū)е碌氖鹿�，所以說交通事故是典型的多因一果。為了從源頭上解決這個問題，就有必要除了對駕駛?cè)诉M(jìn)行調(diào)查之外，還要對企業(yè)的整個管理進(jìn)行一次深度的調(diào)查。

Q3:

2024年5月1日是《道路交通安全法》正式施行的第20周年。那么，請您分析一下在這部法律施行之前和之后，我國的道路交通安全的狀態(tài)發(fā)生了哪些變化？

A3:

《道路交通安全法》實施20周年有五大變化：

第一個，讓我們國家的道路交通安全治理進(jìn)入了法治時代。在2004年之前，我國還沒有一部法律來規(guī)制道路交通安全行為�！兜缆方煌ò踩�法》實施以來，形成了《道路交通安全法實施條例》，一法一條例，還配套了大量的部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成了比較完備的道路交通安全法治的體系。

第二大變化是《道路交通安全法》的實施，有效應(yīng)對了機(jī)動化進(jìn)程，讓事故形勢穩(wěn)中向好。那么，2004年在《道路交通安全法》實施的當(dāng)年，全國一次死亡10人以上的事故是55起，去年全國這個數(shù)據(jù)下降到了1起，這是非常驚人的成就，這與《道路交通安全法》的實施也是有直接關(guān)系的。

第三個重大的變化是我們非常能夠感知到的，身邊的駕駛?cè)伺笥训囊?guī)則意識、文明守法意識明顯上升。我們遵守交通信號、系安全帶、禮讓斑馬線、喝酒不開車、開車不喝酒，這些意識都深入了人心。

第四個重大變化是交警內(nèi)部的執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)取得了長足的進(jìn)步。我們歡迎人民群眾監(jiān)督，也不斷地加強(qiáng)自身的監(jiān)督。

第五個變化是在治理手段上，從路面逐漸向源頭治理。我們更加注重企業(yè)主體責(zé)任的落實，更加注重各部門的齊抓共管，由路面的被動處理逐漸變成了事前的預(yù)防。