隨著氣溫逐漸升高，不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空調(diào)開啟后的問題。多位市民向“新民幫儂忙”反映，滬上部分線路的地鐵空調(diào)開得實在太低，車廂“寒氣刺骨”，尤其是體弱畏寒的市民身體有點吃不消。 實際上，為滿足乘客對車廂溫度的差異化需求，上海地鐵大部分線路都已經(jīng)設置了“弱冷車廂”，實行分區(qū)調(diào)溫。那么，地鐵車廂溫度的實際體感如何？弱冷車廂推行的效果怎么樣？幫忙君對多條線路調(diào)查測評。 民聲調(diào)研 10號線 最低20℃ 體感冷颼颼 10號線是不少市民感覺車廂空調(diào)溫度“太低”的軌交線路，實測當天天氣晴好，室外最高溫度為31℃。 下午約2時，幫忙君從10號線同濟大學站上車，往虹橋火車站方向。列車到站前，聽到站臺廣播發(fā)出提示：本線路車廂實施“分區(qū)調(diào)溫”，頭尾兩節(jié)車廂為“弱冷車廂”，請乘客們按需乘坐。所謂“弱冷車廂”，就是指車廂溫度比普通車廂高出約2℃。該趟列車行駛?cè)竞螅?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(179, 1, 1);">幫忙君走進100331車廂，也就是在車頭位置測溫，溫度計顯示27℃。再回到普通車廂測溫，溫度計顯示21℃，相差6℃。 10號線車頭“弱冷車廂”測溫為27℃ 幫忙君再次乘坐駛往基隆路站方向的10號線測試。在列車第三節(jié)車廂測試溫度為23℃，走到車尾的“弱冷車廂”，測得溫度為26℃，但是在列車的中部位置，測得最低溫度僅有20℃。除了首尾的“弱冷車廂”在26℃、27℃左右，其余車廂的溫度均在20℃至23℃之間，體感偏冷，只穿一件短袖的話感覺“冷風刺骨”。 10號線普通車廂測溫為23℃ 一位穿著長袖還忍不住披上外套的阿姨直言，車廂里的溫度太低了。 我身體比較虛，最怕冷。車廂里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的，平時坐地鐵我都習慣帶一件外套，免得著涼。 在該趟列車的“弱冷車廂”內(nèi)，幫忙君注意到，大多是老人和小孩。詢問他們是否知曉“弱冷車廂”的區(qū)別時，多數(shù)人還是稱“不清楚”“沒聽過”，只是下意識地覺得這里體感并沒有那么冷。 3號線、4號線 不足20℃ 太涼要加衣 軌交3號線和4號線均推出了“弱冷車廂”，兩條線路有不少共站，幫忙君分別登車測溫。 當天室外最高溫度為31℃。幫忙君在4號線寶山路站第4節(jié)車廂實測，溫度顯示為22℃，如果衣著比較單薄的話，時間長了會感覺有點冷。在車頭位置的弱冷車廂，測得溫度為25℃。 4號線寶山路站車廂測溫為22℃ 隨后，幫忙君又多次乘坐3號線測試車廂溫度。在3號線車頭第一節(jié)車廂，也就是弱冷車廂，溫度計顯示溫度為23℃。 幫忙君第二次乘坐3號線前往江楊北路方向，在列車中部第4節(jié)車廂測溫，抵達寶山路站時顯示車廂溫度不足20℃。一站路之后，在同一輛車的第6節(jié)車廂，測得溫度為21℃，溫度計顯示“天涼加衣”。如此低的溫度也讓大家感受到了明顯的寒意，帶著小孩的乘客下意識地將孩子環(huán)抱在懷中取暖。 3號線車廂溫度顯示不足20℃ 1號線、2號線、8號線 有的舒適 有的遭抱怨 1號線和2號線作為開通最早的老線路，僅有部分列車擁有“弱冷車廂”，幫忙君在測試時并未遇到。 幫忙君多次乘坐1號線，在不同車廂進行測溫，最低溫度顯示25.7℃，最高溫度則為27.7℃。在早晚客流高峰時段，隨著車廂內(nèi)乘客人數(shù)的增多，溫度也隨之小幅上升，體感偶爾會有些悶熱。但在非高峰時段，車廂內(nèi)溫度總體比較舒適。 1號線車廂溫度在27℃左右 在地鐵2號線，幫忙君也多次測溫，該線路也并未有“弱冷車廂”的相關(guān)提示。在列車中段車廂，溫度顯示為28℃，經(jīng)過幾分鐘的等待，最后溫度維持在27.4℃左右。幫忙君在地鐵2號線車廂內(nèi)呆了約15分鐘，并在各個車廂感受和測溫，溫度基本都維持在27℃左右。 同樣僅有部分列車擁有“弱冷車廂”的8號線，幫忙君在實際測溫時卻發(fā)現(xiàn)，該車廂內(nèi)溫度相對1、2號線低了有5℃—6℃，體感較冷。在8號線080681車廂，幫忙君到達曲陽路站時，測得車廂溫度為21℃，行駛幾站路后到達鞍山新村站時，在0800685車廂，測得溫度為23℃。 8號線測溫為23℃ 穿著T恤的幫忙君在車廂內(nèi)呆了幾分鐘后，已經(jīng)感到明顯的寒意，車廂內(nèi)也有乘客抱怨“空調(diào)開得太低了”。 12號線、13號線 弱冷車廂 溫差不明顯 軌交12號線和13號線的全部列車都實行了分區(qū)控溫，幫忙君分別對兩條線路測溫，發(fā)現(xiàn)“弱冷車廂”的溫度與普通車廂相比，溫差并不明顯。 實測當天室外最高溫度為26℃，幫忙君在漢中路站乘坐地鐵12號線往七莘路方向。列車到站前，站內(nèi)廣播會提醒：本線路車廂實施“分區(qū)調(diào)溫”，頭尾兩節(jié)車廂為“弱冷車廂”，請乘客們按需乘坐。幫忙君先在車尾6號車廂測得溫度為27℃，隨后從車尾往車頭方向行走，在中段車廂測得溫度為26.9℃，其余車廂溫差也基本在0.5℃之內(nèi)徘徊，與首尾弱冷車廂的溫差并不明顯。 12號線弱冷車廂測溫為27℃ 幫忙君又乘坐13號線，站臺同樣有“弱冷車廂”的廣播提醒。上車后，在車頭位置，溫度顯示為27℃，然后繼續(xù)向車尾方向移動，在中間車廂內(nèi)測溫，溫度分別顯示為26.4℃、26.2℃、26℃，與首尾車廂內(nèi)的溫差并不明顯。不過26℃、27℃的車廂溫度，乘客體感比較舒適，并沒有“冷颼颼”的感覺。 13號線普通車廂測溫26.4℃，與弱冷車廂相差不大 幫忙君觀察發(fā)現(xiàn)，12號線和13號線都是6節(jié)編組列車，首尾車廂與中間4節(jié)車廂間并無隔斷，呈完全敞開狀態(tài)，空氣流動性較好，這也可能是溫差并不明顯的原因所在。 16號線 車廂溫度 總體不太冷 地鐵16號線的所有列車均設置了“弱冷車廂”，幫忙君實測發(fā)現(xiàn)，該線路的“弱冷車廂”與普通車廂的溫差達到2℃左右。 幫忙君在16號線惠南站上車，在列車到達前，站內(nèi)廣播也有關(guān)于“弱冷車廂”的提示。幫忙君根據(jù)廣播提示進入尾節(jié)弱冷車廂，此時車廂內(nèi)乘客較少還有不少空座。取出室內(nèi)溫度計，在幾分鐘的等待后，溫度最終顯示為27℃左右，而當天天氣預報顯示最高氣溫29℃，最低氣溫19℃。 16號線弱冷車廂測溫27℃ 隨后，幫忙君走到中段非弱冷車廂，取出溫度計，等待幾分鐘，最終溫度穩(wěn)定在25℃左右，其余車廂也基本都在這個溫度，與弱冷車廂的溫差在2℃左右。 幫忙君乘坐16號線的整體感受：非弱冷車廂適合年輕的乘客乘坐，老年乘客和孩子需要帶好額外的穿戴衣物；弱冷車廂適合老年乘客和孩子乘坐。總體而言，溫度還在較為舒適的范圍，并沒有“很冷”的感覺。 民聲建言 “弱冷車廂”提示能否更周到？ // 實際上，為了解決不同乘客對車廂溫度的差異化需求，上海地鐵早在2021年就推出了“弱冷車廂”，實施“分區(qū)控溫”。目前，全部列車都擁有“弱冷車廂”的線路有：3、4、5、10、11、12、13、14、15、16、17、18號線。部分列車擁有“弱冷車廂”的線路有：1、2、6、7、8、9號線。 然而，幫忙君在采訪中發(fā)現(xiàn)，“弱冷車廂”在市民中的知曉度并不高。雖然一些推行“弱冷車廂”的列車會在到站前通過站內(nèi)廣播進行提醒，但因為候車人多，站內(nèi)雜音大，往往被人忽略或者聽不清楚。而除了廣播外，在站臺或者車廂內(nèi)，并未看到有相關(guān)文字提醒。 對此，市民呼吁，對于“弱冷車廂”的提醒能否更加周到？比如在位于頭尾兩節(jié)車廂的屏蔽門上有文字提示，明確標明“弱冷車廂”，讓站臺乘客一目了然，還可以在站臺的列車信息顯示屏上，滾動播放關(guān)于“弱冷車廂”的功能和提醒，讓有需求的乘客能對號入座，這比一遍而過的廣播提醒更加有效果。 車廂控溫能否更人性化？ // 
從實測來看，上海各條軌交線路車廂內(nèi)的溫度設置基本都不一樣，給乘客帶來的體感也各不相同。
幫忙君了解到，根據(jù)《上海市軌道交通運營服務規(guī)范》（滬交行規(guī)［2020］4號）中關(guān)于車廂空調(diào)通風的要求——
■ 夏季室外溫度在35℃以下時，車內(nèi)滿載時有效供風區(qū)范圍內(nèi)溫度約為28℃。
■ 夏季室外溫度在35℃以上時，在空調(diào)額定工況下應當保持車廂內(nèi)部比室外低8℃的溫差。
根據(jù)室外溫度情況，運營公司、維保公司要動態(tài)調(diào)節(jié)站、車空調(diào)運行工況進行控溫，做好所轄站、車空調(diào)的維護保養(yǎng)和設備巡檢工作，確保設備隨時正常投用、狀態(tài)良好。
市民認為，既然地鐵溫度可依據(jù)室外溫度進行動態(tài)調(diào)節(jié)，那么在調(diào)節(jié)溫度時能否更加人性化，尤其是一些溫度設置過低的線路，可以適當提升溫度，以增加市民乘坐地鐵的舒適度。
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